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有人说波音B-787事故多还卖得好，肯定是因为便宜。错得离谱——整整39个月的时差，才是真相。

波音B-787，2011年9月就交付了，空客A-350拖到2014年12月。

39个月。整整三年多。

等你磨磨蹭蹭上桌，肉早凉了，汤都没剩。

数据不会骗人：

截至2026年。

波音B-787：1,220架。

空客A350：700架。

B-787覆盖72家航司，A350只有38家。

这不是便宜的问题。

B-787-8目录价2.48亿，A350-900约3.17亿——有差距，但不是倾销。

关键是时机，等你上桌，肉早凉了。

B-787像瑞士军刀，242到330座灵活覆盖，燃油效率能打，50%复合材料。联航一家买了221架，复购率说明一切。

A350是长途专机。航程更长，座位更多，53%复合材料，新加坡航空、卡塔尔航空爱不释手。技术更优，但来得晚——市场认的是先发，不是参数。

印航2025年空难，B-787首起致命事故。相比A350零致命，B-787也就这一起。燃油开关、风挡破裂，运行故障，不算是设计硬伤。事故没动摇信心，达美2026年还新增60架B-787-10。39个月积累的信任，依然存在。

国内145架B-787在飞，厦航远程全靠它。A350国航、东航、南航也有。国产C919是窄体机，够不着远程；C929要对标B-787，得等到2030年后。等你造出来，B-797都首飞了。

所谓先发优势，就是对手还没上桌，蛋糕已经分完了。