可能这么说，有人会骂我。

但是我还是得把社会上大众的看法公布于天下。

以此吸引更多的精英从事这个行业以减轻当下在职人员的压力。

当然我也不偏向任何一方。事实求是，不弄虚作假，不虚伪造作。

机务，也就是飞机维修人员。只懂擦飞机，加滑油的勤务人员除外。

他们的社会地位，整体呈现“行业内极高、公众认知偏模糊、待遇与价值不匹配”的特点，近年在政策推动下正逐步提升。

为什么说在行业里认可度极高。主要有以下几个方面原因。

首先他们是安全第一责任人，这话不是我胡编乱造的，是局方明确定位他们为“飞行安全第一道关口”，是航班安全的底线保障。

然后他们具有较强的专业能力，手持CCAR-66执照。他们懂机械、电子、液压、航电等；他们应对突发事件反应能力强，有着严谨的维修作风和保密意识；他们往往一针见血，不造作不焦躁，听话，指哪打哪！

再者他们拥有较强话语权，飞机能不能放行由他们说的算，纵使飞行员说可以起飞，但只要他们不放行，飞行员来了也不好使。

所以他们的维修放行权直接决定飞机能否起飞，在航司内部是技术权威。

最后他们工作稳定性强，多数人打上骂上都不离职。公司性质主要为国企和央企为主，疫情期主动裁员率<1%，职业安全感强。

就目前来说，整个行业普遍缺少机务。很多公司都不愿机务流失。前段时间有航司极力挽回的六位离职机务，最终失败！《》《》

在社会上，大家多分为两极化。一方面认为高大上，一方面认为很一般。

认为高大上的，一听说机务是“修飞机”的，就觉得高端、体面、靠谱，相亲、社交中普遍受尊重。

这种认为常在于不知情的情况下。如果你继续说机务需要熬夜通宵，是室外工作者的时候。

这部分人便很容易产生另外一种略带负面的印象。如刻板印象。

刻板印象（很一般）是多停留在机务是“修飞机的工人”而已，并不了解其工程师级技术含量与责任。

如：说起机务往往不知道其是干什么的，更多叫做地勤人员。其实机务和地勤是两个概念。工作性质也有所不同。

再者机务，机务叫的久了，却缺乏了工程师的意义。要知道在国外机务皆是工程师，受人尊重和青睐。国外机务待遇这方面也相对较高，要知道，好待遇更容易让大众认可。《》

还有一部分人认为机务是隐形英雄，是幕后英雄。

因为好多报告或者新闻稿在这样描写。至于是否真的受其幕后英雄称号所感动。

实则只有机务自己知道。但公众明显知道飞行员、空姐要多于机务。对于飞行员的崇拜更是一目了然。却很少知道机务在深夜排故、雨中送机以保障航班安全所做出的贡献。

另外在薪资上也有明显反差，一线航线放行约15-25万/年，远低于飞行员，空管等，只有资深骨干或许能达到30-50万/年。《》

不过这待遇在不了解具体工作内容的前提条件下，很多人认为已经很高了，因此对机务所得待遇方面有较高的认可度。毕竟有的人，有些岗位年薪不超十万。如清洁工，服务员等。

还有一些人对机务的隐性福利从而产生极高的认可度，因此提升了机务的社会地位。如免票、医疗、公积金等，综合待遇优于普通制造业。

还有一些政策优势，比如民航局推薪酬改革、疲劳管理、技能认证互通。因此地位与获得感持续改善。

总得来说：

机务在行业内，认可度极高，地位无可替代。

机务在社会上，认可度也不低，他们体面、受尊重、有光环。

未来随着国产大飞机、低空经济发展，机务的社会价值与地位一定会持续走高。