一位悲痛欲绝的母亲兼寡妇声称，有人给了她一笔微薄的钱让她对印度航空空难保持沉默，她要求伸张正义。
她17岁的女儿和50岁的丈夫是去年6月那场恐怖空难的260名遇难者之一——一名地面幸存者透露，尽管身负改变人生的伤势，他得到的赔偿金却少得可怜。
事故原因尚未正式公布，遇难者家属仍在要求得到答案。
一些遇难者家属和一些受伤者家属表示，航空公司曾向他们提供现金，以换取他们放弃起诉航空公司的权利（如果调查证明航空公司存在过错导致致命空难）。
2025年6月12日，一架载有242人的飞机撞入艾哈迈达巴德的一所医学院宿舍，随后起火燃烧。
只有一名乘客维什瓦什库马尔·拉梅什在这场事故中幸存下来——奇迹般地，他被拍到从冒着烟的残骸中走出来。
飞机坠毁时，地面另有 19 人死亡，67 人受伤。
事后，印度航空宣布将向每位遇难者的亲属发放总计约 250 万卢比（190,102.35人民币）的赔偿金。
这笔付款是临时补偿金额，将从基于每位受害者情况计算的最终赔付中扣除。
根据国际公约，法律通常要求航空公司对空难遇难者家属进行赔偿。
该协议还免除了航空公司与空难相关的法律责任。
其中一项条款规定：“支付和解款项即构成对‘受偿方’所有权利、索赔、要求、诉讼或诉因的全面、最终和完全的解除与免除。”
英媒采访了一位在空难中失去伴侣（家庭经济支柱）和十几岁女儿的寡妇，她希望匿名，谈及了这些表格。
她因丈夫死亡获得了460万卢比的赔偿，而她的女儿仅获得360万卢比。
这些数字是基于九项不同因素计算得出的，包括丧葬费用、年收入以及基于个人“未来前景”的价值。
每个悲痛的家庭还被告知，空难后立即获得的20300英镑将从最终报价中扣除。
这位两个孩子的母亲表示她拒绝签署合同。
她告诉英媒：“这笔钱不仅仅是我一个人的事，而是所有失去亲人的家庭的事，而且数额非常少。”
“如果我们要求正义，其他人也会受益。如果我们只是拿了这笔钱然后保持沉默，这对我们来说也是不够的。”
“如果我们的亲人还在，他们会想得比这更长远，而拿了这笔钱后，我们就无法再进一步抗争了。”
“我们抗争是为了不让这种事发生在别人身上。”
这位女士此前因丈夫收入稳定从未工作过，现在不得不去找工作。
没有了每月的工资，她担心自己无法照顾剩下的女儿并保住他们的房子。
随着对赔偿计划的反对声浪高涨，印度航空坚称他们全力支持受影响者。
印度航空发言人告诉媒体：“印度航空衷心理解，金钱补偿无法弥补失去亲人的痛苦。”
“获得关于最终赔偿的更多明确信息，对受这场悲剧事件影响的家庭来说是一个重要时刻。”
“在向遇难者家属支付了250万卢比的初步临时款项后，随着‘AI-171纪念与福利信托基金’1亿卢比特惠金的支付程序正在进行，印度航空已启动了最终赔偿程序。”
“我们已确保向家属提供的最终赔偿是公平且符合法律的。”
“相关信息已以透明、富有同情心的方式与受影响家庭分享。”
“遵循公认的行业标准，赔偿金以‘全面且最终’为基础支付，以提供一个了结。”
“虽然我们不能讨论具体案例，但提供给每个家庭的金额是使用适用的法律框架计算的，并因个人情况而异。”
“同意接受最终赔偿的家庭被要求确认，他们未来不会对印度航空或任何其他方（包括原始设备制造商、机场、政府机构）提出索赔。”
“这一特定方面对于确保该程序确实是最终的，并防止印度航空未来收到任何直接或间接的索赔至关重要。”
“我们在与家庭的沟通中保持透明，建议了包括在做出最终决定前寻求法律咨询在内的选项。”
“印度航空仍然致力于尽我们所能，支持每个受影响家庭度过这一艰难过程。”
来自密苏里州奇奥努马律师事务所的阿尤什·杜贝正在与数十个受空难影响的家庭合作。
他正在帮助他们争取更多赔偿，以便他们在失去亲人或遭受改变人生的伤害后能够重新站起来。
阿尤什也强烈反对任何人在不确定后果的情况下签署正在提供的合同。
“家庭在官方调查完成前就被催促和解，而真相仍然未知。”
阿尤什声称，这些协议感觉像是为了保护航空公司并“庇护飞机制造商”而分发的。
他补充说：“这些表格造成了严重的权力不平衡，我们强烈反对。”
“任何人都不应在没有法律指导的情况下，在情绪悲痛中被推入永久性的法律决定。”
“受伤的幸存者仍在接受治疗。现在签署会迫使他们承担未知的未来医疗费用风险。”
“如果他们的病情恶化，他们将失去寻求支持的能力。这将长期的医疗费用从企业转移给了受害者。”
“人的生命不能被简化为仓促的财务和解。”
“这些协议忽视了终生的情感伤害以及永久失去的照顾和支持。”
“在印度，一条生命的价值不应低于世界任何其他地方。”
“我们坚定地与家属站在一起。家属应享有尊严并受到法律的充分保护。”
印度航空强烈反驳阿尤什的说法，并表示他们正在尽一切努力使调查和赔付“透明化”。
阿贾伊库马尔·苏雷什巴伊·帕尔马尔是飞机坠毁时被撞的医学院的一名工人。
他正准备去见母亲吃午饭，突然脚下地面震动；片刻之后，一个火球爆发并灼伤了他的身体。
阿贾伊库马尔身体约25%的部位被烧伤，包括脚、手和头部侧面。
他在医院住了两个月，以从身心创伤中恢复。
对坠机事件的调查正在进行中，一些主要理论正在浮现。
爆炸性的指控归咎于飞行员，并说他可能应对坠机负责。
一份调查报告显示，起飞三秒后，飞机的燃油切断开关几乎同时从“运行”翻转到“切断”——导致发动机燃油供应中断。
根据报告，驾驶舱语音记录器中可以听到一名飞行员问另一名为什么切断了燃油，另一名飞行员“回答说他没有这样做”。
不到10秒后，两个开关都回到了“开启”位置。
片刻之后，在飞机坠毁前发出了求救信号。
此后，西方消息来源声称开关“几乎可以肯定”是被故意关闭的——这引发了关于机长角色的疑问。
坠机时，机长苏米特·萨巴瓦尔正在监控飞行，而副驾驶克莱夫·昆德在操控飞机。
萨巴瓦尔拥有超过15，000小时的飞行经验——其中超过8，000小时是在梦想客机上——他长期以来被认为是稳定可靠的。
据报道，他距离退休仅几个月，当时正为母亲的去世感到悲痛，并照顾年迈的父亲。
调查人员据称发现左引擎在右引擎之前关闭。
由于机长坐在左侧，这一顺序表明萨巴瓦尔可能关闭了引擎。
调查人员还指出，昆德的控制杆位置显示他似乎在最后时刻试图重新获得高度，而萨巴瓦尔的则保持静止。
进行模拟的美国专家得出结论，两个引擎因技术故障而关闭是不可能的。
这使得人为干预——无论有意与否——成为唯一合理的解释。
关于坠机原因的最终报告需要在悲剧发生一年后，即六月发布。
据阿贾伊库马尔称，他后来被提供了一份约4，167英镑（1,563.9人民币）的和解协议——他错误地签署了。
他以为这笔钱是用来支持他康复的。
他现在表示，他当时没有完全理解协议的条款，并愿意退还这笔钱以恢复他的法律权利。
正在与阿贾伊库马尔合作试图解决此事的阿尤什说：“从未有人向他清楚地解释过他正在签署放弃重要的法律权利。”
印度航空发言人明确表示，每个收到表格的人都有选择签或不签的权利，没有受到压力。
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