俗话说得好：“骂得越狠，赚得越稳”。
中国民航一直被视为“高大上”的赛道，然而有一家航空公司却被称为“绿皮火车飞上天”。
2025年当其他公司还在企图扭转亏本局面时，这家被业界嘲笑为“空中PDD”的公司，却赚钱到让对手嫉妒。
它就是春秋航空。
不能后仰的座椅，托运行李还要收取额外费用，连喝一瓶矿泉水都要当场扫码付钱。
然而，就是这样一家被无数人嫌弃吐槽的航空公司，却在一年时间内赚取了百亿利润。
一直被大家吐槽抠门的春秋航空，这背后的百亿利润，究竟是怎么“抠”出来的？
一边是大家铺天盖地的吐槽，一边还有着源源不断的客流。
让人不解的答案，藏在创始人王正华的执念里。
20世纪80年代，手里拿着2000元钱的他，创办了春秋航空的前身——一家同名的旅行社。
那个年代的旅游行业被国有旅行社垄断，跟团旅行是当时的主流。王正华敏锐地捕捉到了旅游行业没有“散客”这一局面。
于是，他凭借“散客为王”的理念，在不到二十年的时间里，就让旅行社成为全国旅游行业的第一。
也是在旅游行业的摸爬滚打中，王正华发现一个扎心的现实：欧美国家旅行乘客乘坐飞机和火车的比例为9:1，而在中国，这个比例是4:1。
不是当时的中国乘客不想乘坐飞机，而是因为飞机票过于昂贵，航空出行对一个普通家庭而言是一种奢侈。
王正华在一次偶然出行中接触到了美国西南航空公司，一家以低成本，高周转著名的航空企业，靠着极低的运营成本，实现了航空出行平民化，且连续十几年都获取不菲的盈利。
这让王正华有了一个大胆的想法：成立一家普通人也可以坐得起的航空公司。
2004年，中国民航面向民营资本开放，王正华抓住机会，创办了春秋航空。
他没有选择像国内其他航空公司追求高端、舒适又全面的服务，而是把做旅游业的“薄利多销”理念照搬到了航空公司运营中。
创业初期，春秋航空甚至还因推出1元机票，收到了物价局的罚单。还面临同行业的质疑和抵制，但王正华却始终坚守自己的初衷。
中国的航空需要回归运输本质，而不是精致的服务。
春秋航空的成功密码就是一个字——“抠”。
王正华虽然“抠门”但不失专业，在他的领导下，春秋航空一直秉承着“两单、两高、两低”为核心的运营模式。
这样通过系统性的成本控制和效率提升，建立了其他公司很难一键copy的优势。
单一的机型，单一的舱位。春秋航空公司全部统一使用A320系列机型，搭配统一的标准化运营模式，最终为其带来了源源不断的利益。
单一的机型让飞机采购成本和租赁成本降低了15%，而维修成本却得到了极大的节省。
取消头等舱，公务舱，仅仅设立了经济舱。将A320的机型的座位数从标准的160座增加至186座，单机座位数比其他传统航空公司上座率多10%—15%。
尽管只有经济舱可选，但是春秋航空公司却常年保持90%以上的客座率。
2025年的上半年平均客座率高达90.52%，出行旺季更是达到了93.87%，远超其他三大航平均水平。
高客座率也保证了高飞机日利用率，让每一架飞机都创造了最高的使用价值。
但是这样的“抠门”也存在明显的短板——没有免费的行李托运，飞行期间连免费的餐食都不提供，高客座率更是被经常被吐槽空间狭窄。
这也导致，春秋航空的旅客投诉率一直在行业内处于榜首。
尽管投诉率一直是行业内的第一，但是春秋航空的销售费用率一直是行业内最低水平，根据相关数据统计，2024年全年的销售费用仅为1.25%。
这主要是源于强大的直销渠道，春秋航空公司订票只能通过该公司的直销方式进行购买。
而春秋航空公司的管理费用，更是省去了很多不必要的开支。
在春秋航空公司，没有管理岗和行政岗，甚至一个职员身兼多职。空乘担任本职工作的同时，还需承担清洁和销售职责。
但另一方面，一岗多责，精简人员虽然降低了成本，但是也给员工的劳动强度非常大，工作人员流失率极高，影响服务的稳定性。
也正是这样的“抠门”，他用二十年的时间，把一家最开始只有3架租赁飞机的民营航空公司，营业成了东北亚领先的低成本航空巨头。
2017年王正华宣布退休，他的儿子王煜接手了公司管理，但是节俭、低成本运营模式却丝毫未变。
春秋航空依旧是一家普通人坐得起的“廉价航空公司”。
当所有人都学会了“抠门”，那么春秋航空还能靠什么成为赢家？
目前，中国航空市场仍然有着巨大的发展空间。低成本的运营路线，市场份额占比12.9%，远低于全球25%的平均水平，更低于亚太地区32.1%的水平。
这也意味着，春秋航空未来还有巨大的发展空间。
尽管如此，行业竞争也在快速加剧。
先是高铁路线的完善，对中短途航线形成了直接的分流，一些传统航空公司，近些年纷纷成立了低成本运营的子公司，春秋航空公司的优势正在被逐渐削弱。
但春秋航空公司也做出了相应的调整。
在国内低成本航空市场趋于饱和的同时候，国际化低成本航线成为春秋航空公司的新目标。
2025年，春秋航空公司加大了国外航线投放，国际业务收入占比不断提升。
与此同时，春秋航空公司的日本分公司逐步趋于稳定，成为其布局国际化运行的重点翘板，是大同亚洲航空的重要一环。
王煜带领的新一代管理层秉承父亲低成本节俭的理念，也更注重提升旅客体验感。
现在的春秋公司，低成本但不是低品质。
在选择不增加运营的核心成本基础上，简化了行李托运流程并升级了线上值机系统，还推出了具有自己公司代表性的服务业务。
让性价比出行不再等同于曾经大家吐槽的“糟糕出行”。
同时春秋航空公司还是国内首家自建IT系统的航空公司，去年一整年春秋航空始终把数字化发展作为公司的核心竞争力。
但是目前的调整也面临了诸多挑战，国际化运营带来了更高的风险，海外政策和汇率波动都会影响公司盈利的稳定性。
作为国内首家自建IT系统的航空公司，数字化转型仍在投入期，目前对营收利益贡献不大。
2025年，春秋航空公司距离首飞20周年，也是上市的第10年。
春秋航空的崛起没有秘密，更没有捷径，看似“极致省钱”的单一逻辑背后是匹配了大众刚需。
但是这样的极致省钱也带来了体验短板，竞争加剧的态势，国际化运营的不确定性都是其未来要面对的问题。
而对于我们普通人而言，春秋航空公司更是让那些曾经对“坐飞机”想都不敢想的人，终于有机会拥抱蓝天。
参考文献：
新京报《年赚23亿元，空中“拼多多”出去牛航空成国内“最赚钱”航司》
天眼查《人人嫌它抠，它却年赚行业第一！空中拼多多的赚钱门道太绝》
网易新闻《被骂“空中拼多多”，却年赚行业第一！它靠什么？》
作者：赵花花
编辑：歌
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