2026年春节刚过去，车市就热闹起来，十款新SUV集中在二月到四月上市，全是中型或更大尺寸的车，有纯电动、增程式和插电混动三种动力类型，这些车型都主打“家庭空间升级”，想让一家人在车里坐得舒服些，还能装更多东西，以前大家觉得大车一定贵，现在厂家明显想改变这个印象。
奇瑞这次动作最大，风云T9L车长4米87，轴距接近3米，定位中型SUV，但配置很强，配备双零重力座椅、猎鹰700智驾系统、地平线征程6P芯片，零百加速只要4秒多，它不是针对传统用户，而是面向年轻一些、对性能有要求的家庭用户，星途EX7原本叫ET7，改名后提供1.5T增程和纯电两个版本，纯电版续航达到726公里，技术选择更灵活，iCAR V27车身超过5米，采用方盒子造型，走硬派路线，跟方程豹钛7有些相似，但强调城市通勤和轻度越野，算是一种细分市场的尝试。
新能源平台开始往下沉,零跑A10这款车长只有4米27,装的是39.8度电池,用着高通8650P座舱芯片,3月底前就能交付,明显是给每天通勤不超过50公里的人准备的,零跑D19作为大型SUV,配备115度电池,支持1000V高压快充,续航达到720公里,直接对标蔚来ES6和理想L7,大众与众08也来了,车长5米、轴距3米,搭载95度电池,续航730公里,这是大众第一次把纯电SUV做到这个尺寸,说明德系品牌真的不敢再只做小车了。
智己、日产和大众ID.ERA 9X都在进行座舱革新，智己LS8提供5座与6座两种选择，轴距达到3米06，第三排空间实用能坐人，日产NX8配备激光雷达，纯电版续航为650公里，这在日系电动车中比较少见，体现出品牌对电动化的重视，大众ID.ERA 9X采用6座布局，搭载双腔空气悬挂和后轮转向系统，驾驶稳定且停车方便，设计明显考虑到多孩家庭的需求。
激光雷达现在有六成新车都直接装好了，不用另外选配，8650P芯片变成中高端车型座舱里的主要配置，1.5T增程系统还在很多品牌里继续用，其实就是担心用户跑长途时电量不够用，电池容量从39.8kWh到115kWh都有，范围挺大的，不同预算的人都能找到适合自己的那一款。
新车的上市时间挨得很紧，零跑A10计划在3月底开始交车，D19和ID.ERA 9X安排在4月推出，前后也就隔了一个来月。有意思的是，这些新车发布时都没公布具体售价，光强调空间多大、智能驾驶多强、续航多远。厂家大概心里清楚，配置给足了，价格就得往下压，不然消费者不会接受。现在买车的人都很精明，光说科技感不够，得看实际能省下多少油钱、能多装多少行李、能少跑几趟充电站。
有些车外表看起来和竞品差不多，但实际面向的人群不一样，比如iCAR V27和方程豹钛7，两款车外形都很硬朗，可前者更偏向城市日常使用，后者则更强调越野能力，再比如星途EX7和风云T9L，都属于奇瑞旗下，一个走增程稳妥路线，另一个拼性能和智驾，内部也在分层竞争，这说明厂家不再指望靠一款车型通吃所有用户，而是想用不同型号覆盖更多家庭类型。
电池技术发展很快,但充电问题还是没解决,1000V平台充电速度确实快,可全国能用的超充桩数量有限,720公里续航听着够用,实际冬天只能跑500公里左右,所以增程式电动车还有市场,这不是技术落后,而是现实需求决定的,汽车厂商也明白这个道理,所以没有全部转向纯电车型。
现在买车的人，更在意用起来顺不顺手，而不是盯着参数表看，座椅是不是舒服，后备箱放得下婴儿车吗，自动泊车功能靠谱吗，这些细节反倒成了做决定的关键，新款SUV把配置写得满满当当，但真正让人动心的，可能只是第三排上下车很方便这一点。
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