2026年2月20日下午，俄罗斯贝加尔湖，一辆载着8名中国游客的越野车，在冰面上行驶了一段时间之后，突然坠入一道宽约3米的冰缝，大约一分钟后，整辆车消失在18米深的湖水里。
8个人，只有1个人出来了。
那个活下来的人，是一名来自江苏的男性游客。事后据报道，他在车辆沉入水中的最后一刻，打开了车门，跳了出去，被冰面上的人用绳子拉了上来。其余7名中国游客，再没有出来。俄罗斯司机的下落，也一度不明。
就这样一件事，简单说完，已经让人沉默很久。
贝加尔湖这几年对中国游客来说并不陌生。尤其是冬天，湖面结冰之后，冰层之下透出来的那种深蓝色，被人叫作"蓝冰"，照片在网上广泛流传，吸引了大量游客专程飞去俄罗斯，就为了踩一脚那片冰，看一眼那个颜色。
中俄免签之后，去俄罗斯的中国游客数量明显增加，贝加尔湖成了热门目的地之一。奥利洪岛北线，是观赏蓝冰最受欢迎的路线，每天都有大量旅游车辆在冰面上穿行，游客坐在车里，透过车窗看冰湖景色。
这条路线的交通工具，大多是一种俄制的UAZ越野车，当地人叫它"小钢炮"。比起气垫船，它便宜，跑的路线也更灵活，深受游客和导游喜欢。很多价格低廉的旅游团，都会选择这种车带游客上冰。
但没有多少人在上车之前，认真想过一个问题：冰，到底有多厚？
事实上，事故发生之前，已经有足够多的信号在提醒所有人：今年的冰面，出了问题。
2月中旬，就陆续有游客和司机在北线冰面发现裂痕，当时部分司机检查之后判断可以继续通行，队伍没有停下来。伊尔库茨克州紧急情况部早已发布安全通报，明确说明冰面存在大量裂缝，冰上道路尚未正式开放，禁止车辆上冰。
中国驻伊尔库茨克总领馆也发过安全提醒，不止一次。
就在事发的前一天，也就是2月19日，同一片冰面上已经有人掉进了冰窟窿，幸好旁边有人及时把他拉了上来。这件事发生在事故前不到24小时。
但第二天，那辆车还是开上去了。
2月20日下午2点左右，那辆UAZ越野车载着8名中国游客，行驶在奥利洪岛北部霍博伊角附近的冰面上。这片区域，正是冰上道路尚未开放的区域，按照官方规定，车辆本不该在这里行驶。
据目击者描述，车辆行进过程中，前方出现了一道宽约3米的冰缝。目击者看到的情况是，司机发现裂缝后没有停车或绕行，车辆随即坠入冰缝。从坠入到完全沉没，大约只有一分钟时间。
就是这一分钟，成了8个人里唯一一个人活下来的全部窗口。
那名江苏男性游客在车辆沉没前的最后时刻打开了车门，爬了出去。冰面上的人用绳子把他拉上来。其他7名游客，没有出来。
有一个细节，事后被反复提及：在冰面上行车，有一条关键的安全规则——上冰之前必须解开安全带，打开车窗。原因很简单，冰面一旦坍塌，车头会在数秒内开始下沉，车内迅速灌水，如果系着安全带，人几乎没有办法在那么短的时间内解开并逃出去。俄罗斯民防救援部门的冰上操作守则里明确写了这一点，冰面坍塌后的黄金逃生窗口，通常只有30到60秒。
但这条规则，没有多少游客知道。没有人在上车前告诉他们。
事故发生之后，俄罗斯紧急情况部门派出救援人员赶赴现场，使用水下摄像头对坠落车辆进行定位。车辆沉在18米深的水下，冰面上没有正式渡口，打捞作业难度极大。7名遇难者的遗体陆续被发现，俄罗斯司机后来也被确认遇难。
中国驻伊尔库茨克总领馆迅速启动应急机制，派员赶赴事故现场，与遇难者家属建立了联系。伊尔库茨克州检察机关对此事立案侦查。
涉事旅游团，根据相关报道，涉嫌未正式注册，属于非法运营。涉事司机，是以低于市场价格私下承接中国游客订单的人员，没有合法客运资质。
这已经不是2026年2月贝加尔湖发生的第一起中国游客伤亡事故。
就在一个月前，1月28日，同样是在奥利洪岛附近的冰面，一辆载有游客的车辆在尚未开放的冰面道路上行驶时发生侧翻，一名75岁的中国女性游客当场遇难，另有4人受伤。涉事司机没有驾驶执照，事后因无证驾驶被拘留。
两起事故，同一片冰面，相隔不到一个月，合计已有8名中国游客在贝加尔湖冰面失去生命。
说到最后，这件事里每一个环节都可以被追问。
官方早已发布禁止上冰的通知，通知发出去了，车还是开上去了——谁让它开上去的？旅游团没有正式注册，司机没有合法资质，游客上车之前知道这些吗？事发前一天已经有人掉进冰窟，这个消息，有没有人传递给第二天还要上冰的人？那条"上冰必须解开安全带"的基本规则，有没有任何人在这趟行程开始之前，认真告诉过车里的8个人？
是谁让这辆车开上了那片不该开的冰面？游客、司机、组织方、监管——每一环都有漏洞，每一环都可以追问。7条人命，不该只是一条冰封湖底的新闻。它更应成为刺向失职者的一把冰锥，逼问监管为何形同虚设、组织为何野蛮生长、安全为何沦为口号。生命沉入冰层之下，而追温必须浮出水面——否则下一次冰裂，仍会听见同样的脚步声。
这把冰锥，不该只刺向远方。7条人命沉在贝加尔湖底，每一个问题，都值得有人认真回答。
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