#问界M9祝您新年手到福来#配置堆上天，短板也够直白！——赛科龙RT5真实测评
摩圈的老铁们，赛科龙RT5一亮相，就成了250cc踏板车里话题度拉满的存在。它把越级配置和长途舒适性直接拉满，堪称摩旅向踏板的“堆料卷王”，可身上的短板也同样显眼，一点不藏着掖着。今天咱们不吹不黑，实打实聊聊这台车，优点讲透，缺点说清，看完你就明白，它到底值不值得入手。
首先必须点赞的，是它碾压同级的续航能力。赛科龙RT5直接配备了18升超大油箱，在250cc级踏板中堪称独一档。同级别车型油箱大多停留在12-15升，而RT5一箱油轻松跑出500公里以上续航，跑长途摩旅、跨城骑行，根本不用频繁惦记加油站，彻底告别续航焦虑，对摩旅爱好者来说，这就是最实用的核心优势。
其次就是豪华到越级的配置，说它是2万级配置天花板毫不夸张。电动风挡、电动大撑、电动后视镜这“电动三件套”，很多3万+的车型都无法全系标配，RT5却直接给到满配。除此之外，BSD盲区监测、智能哨兵模式、前后双行车记录仪一应俱全，智境版还搭载了手把加热与座椅加热，妥妥的汽车级智能舒适配置，同价位几乎找不到对手。
作为一台主打长途摩旅的踏板，骑行舒适性更是RT5的强项。整车采用巡航车风格的舒展坐姿，双臂自然放松、上半身微仰，搭配人体工学贴合设计的腰靠，连续骑行三四个小时，腰部也不会产生明显酸痛感，久骑不累的体验，完美契合长途出行的核心需求。
细节设计上也处处透着用心：左侧储物仓可轻松放下两瓶500ml饮用水，右侧储物仓自带USB充电口和预留穿线孔，骑行途中给电子设备供电十分方便；座下储物箱配备照明灯与气压撑杆，夜晚拿取物品不用摸黑；原厂还支持选装夏德边箱支架，加装后不影响整车颜值，储物空间直接拉满，长途携带行李绰绰有余。
优点足够亮眼，但RT5的短板也同样直白，不得不说。
最让人在意的就是动力偏肉，起步拖沓。247cc单缸水冷发动机，最大功率19.5kW，账面数据看似中规中矩，可199kg的整备重量，让它陷入了小马拉大车的尴尬。起步阶段动力响应慢，加速爆发力不足，追求提速快感的车友，大概率会觉得不够尽兴。
其次是细节做工和电控体验有瑕疵。电动风挡实用性拉满，可支架采用尼龙材质而非金属，经过颠簸路面时容易出现异响；电动大撑反应迟缓，工作时电机噪音偏大，车把按键布局也不够紧凑，操作手感还有提升空间。
归根结底，赛科龙RT5从来不是一台完美的摩托车，它有动力偏弱、细节做工一般、品牌认知度不高等问题，但它的优势又精准戳中了摩旅用户的核心需求：超长续航、满配配置、舒适坐姿。它不是为激进操控、速度爱好者而生，而是为看重实用、追求舒适、偏爱长途摩旅的玩家量身打造。车无完车，适不适合自己，只有亲自骑过，才能给出最真实的答案。
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