2025年初天津港外，一艘印着“EVERGREEN”的货轮漂了整整40天——燃油快烧没了，船员脸熬得蜡黄，每天光停船费就砸20万美元，却连靠岸卸货的门都摸不着。这艘船的主人，正是曾经靠大陆市场发家的长荣集团。谁能想到，当年捧着大陆饭碗赚得盆满钵满的巨头，如今竟落得这般进退两难的境地？
长荣是台湾的海运企业，1968年靠一艘旧船起家，慢慢做成全球有名的航运巨头。但它能有今天，根本离不开大陆市场的支撑。大陆人口多、生意旺，需要运的货堆成山，长荣的货轮大部分都在大陆港口转——上海、宁波、深圳这些大港，每天都有它的船装货卸货。
公开数据亮瞎眼：长荣每赚10块钱，7块来自大陆；旗下超六成五的航线，全围着大陆港口转。2020年疫情最凶的时候，多少企业亏得底朝天？是大陆给长荣开了特殊通道，让它能正常运货，不仅保住盈利，还发了厚厚的年终奖。说没有大陆就没有长荣，真一点不夸张。
按说吃水不忘挖井人吧？可长荣偏不。2023年6月，它要造24艘环保巨轮，总价近40亿美元——当年全球航运业的大单子，多少船厂盯着抢。大陆造船业早就牛了：全球近一半订单都是大陆拿的，大连、江南这些船厂都是顶尖的，技术成熟、质量靠谱，价格比日韩便宜，交付还快。
以前大陆船厂还给长荣造过船，质量服务它自己也认可。你猜怎么着？长荣最后把24艘船全给了日韩——16艘给韩国三星重工，8艘给日本今治造船，大陆船厂连汤都没分到一口。业内人说，不是大陆技术不行价格高，就是长荣故意的，不想跟大陆合作。
一边赚大陆的钱养肥自己，一边把大订单给大陆竞争对手，这也就算了？更过分的还在后头。2024年巴黎奥运会，长荣旗下的桂冠酒店在奥运核心区，来往游客超多，大陆游客也不少。
可酒店大堂挂满各国国旗，唯独没五星红旗。有大陆游客拿出自己带的国旗，想让酒店挂上，结果被工作人员怼回去：“这是酒店内部装饰，不用外人管。”更气人的是，有人发现长荣官方预订系统里，把台湾和中国并列标注——台湾是中国一部分，这是底线，碰都不能碰！
讽刺的是，同一时间，长荣货轮在红海航行，那边不安全，它赶紧把五星红旗挂得高高的，生怕中国护航编队认不出它，不保护它。需要保护就拿五星红旗当护身符，需要表态就把国旗扔一边，这种两面三刀的操作，彻底惹恼了大陆民众和相关部门。
做了这么多过分事，长荣终于要付出代价了。大陆相关部门暂停了多项合作，很多核心航线被封了。对海运企业来说，航线和港口就是命根子——没航线不能运货，港口不让停，货只能堆船上烂掉。
以前长荣在大陆港口能优先停靠，不用排队；现在？连正常排队的资格都难拿，货轮只能在海上漂着，每天几十万停泊费打水漂。和它长期合作的货主，因为收不到货，纷纷解约换别家。
短短三个月，长荣新增订单暴跌38%，客户跑了一大半，营收直接往下掉。2023年第四季度，净利润同比降了67%，创近三年最低；2025年前三季度，营收和利润更是大幅下滑，钱越赚越少，资金链紧得像麻绳，银行不愿贷款，供应商天天催债。
旗下的桂冠酒店更惨，拒挂国旗的事曝光后，携程、美团直接下架了它的预订渠道，高德地图把它从地图上删了——游客根本找不到，没客源只能亏得底掉。
直到这时长荣才慌了，赶紧给大陆船厂下了几艘小船订单，还发了道歉声明。可那声明哪有诚意？通篇找借口，拒挂国旗的事提都没提，涉事员工也没追责，只是换了个岗位。
大家心里门儿清——这不是道歉，是想挽回大陆市场继续赚钱。可信任这玩意儿，一旦碎了就拼不回去。现在的长荣，早就没了往日风光：核心航线恢复不了，客户留不住，品牌信誉烂透了，每天都在亏，说白了就是凉透了。
长荣的下场一点不冤。它明明靠大陆赚七成利润，却忘了本——一边吃大陆的饭，一边砸大陆的碗，故意挑衅底线，疏远大陆市场。商业场上赚钱没错，但不能忘本，更不能碰国家主权的红线。
大陆是全球最大的航运市场，没有大陆的货量支撑，任何海运企业都难存活。长荣放弃大陆，等于自断左臂，再加上触碰主权底线，被市场抛弃是必然的。
任何企业，不管做得多大，敢伤害中国人民感情，敢挑战国家底线，最终都会自食恶果。长荣就是活生生的例子，这教训，给所有在大陆发展的企业敲了响钟。
参考资料：人民日报 《长荣集团触碰底线的代价》
央视财经 《长荣海运订单流向与市场影响分析》
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