被称为造车“革命性工艺”的一体化压铸，在长城汽车董事长魏建军眼里，竟是一笔怎么算都亏本的买卖。这项技术早在六七年前就被特斯拉率先启用，引得无数车企跟风，长城也曾投身其中，联手设备厂商开发大型压铸件，最终却因成本账算不过来，只能忍痛割爱。

现实的确骨感， industry data 揭示了其中残酷真相：一台7000吨级的大型压铸机，身价往往超过五千万元，高端机型更是破亿，产线改造、模具开发更是无底洞，前期投入让人咋舌。生产环节同样让人头疼，目前行业大型压铸件合格率仅在65%至80%之间徘徊，相比传统冲压焊接接近98%的完美水平，简直是天壤之别。废品率居高不下，材料损耗如同流水，这哪里是在造车，分明是在烧钱。

生产成本高昂也就罢了，消费者后期的用车成本更是让人望而却步。魏建军一语道破天机：铝合金压铸件一旦遭遇碰撞，根本无法钣金修复，只能整体更换。车主稍有不慎，维修费便是个天文数字。保险公司也不傻，早已盯上这一点，大压铸车身车型的保费普遍水涨船高，最终买单的还是普通老百姓。

有人视若珍宝，有人弃如敝履。新势力车企看中它零件减少、效率提升、车身减重的优势，笃信大规模量产能摊薄成本，特斯拉就是最好的例证。一边是老牌车企精打细算、顾忌用户体验，一边是新势力勇于尝鲜、追求极致效率。同一项技术，两条截然不同的路，究竟是理想丰满还是现实骨感，恐怕

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还得交给市场和时间去评判。