2月20日，一架古巴航空的伊尔-96降落在北京首都国际机场。2个小时后，它从北京起飞，飞往哈萨克斯坦的阿斯塔纳。作为全球最后一架进行商业运营的伊尔-96，它的到来引起大量航空爱好者的关注，纷纷前往机场拍摄这架罕见的宽体客机。
古巴航空伊尔-96（CU-T1250）郑逸泽/摄
这并不是这架飞机第一次到访北京，就在半个月前，古巴外长罗德里格斯就搭乘这架飞机到达北京。然而，航空爱好者们发现，这架飞机在2月7日离开北京后，在河内机场停留了足足半个月的时间。为何它没有继续担任古巴外长的专机？20日，这架飞机再次抵京，一张拍摄于飞机滑行时的照片解答了这一问题。
停在河内的CU-T1250
从图中可以看到，这架飞机的2号发动机处于关闭状态，风扇叶片也被捆住，似乎是不想让其在高速气流的吹动下发生空转。显然，飞机的2号发动机出现了故障。这点从飞机的飞行状态也能看出端倪：飞机爬升缓慢，从北京到阿斯塔纳总共飞行时间长达7小时，而正常情况下只需要5小时40分钟。或许2号发动机在河内发生了故障，机组不得不只使用剩余3台发动机飞行。
落地北京的CU-T1250，可以看见2号发动机叶片被捆住 油条/摄
那么伊尔-96只使用3台发动机飞行是否安全？答案是肯定的。作为一款4发客机，其设计和适航认证要求飞机可以在一台发动机失效的情况下继续飞行。在只使用3台发动机的情况下，伊尔-96依然能起飞和降落，并在安全的巡航高度飞行。
当然，在损失1台发动机的情况下，性能衰减是必然的。正常情况下，一架伊尔-96-300最大起飞推力能达到64吨，在损失25%推力的情况下，这个数字将降至48吨，飞机起飞需要的跑道更长，爬升率更低。此外由于巡航高度降低，空气密度更大，还需要持续使用方向舵抵消不对称的推力，导致阻力增加，飞机的油耗会显著增加。这也是为何这架伊尔-96不得不经停北京加油。
CU-T1250的方向舵偏向一侧，以抵消不对称推力 油条/摄
机务将2号发动机的风扇叶片固定住，避免空转，可能是出于两方面考量。首先是当高速气流吹过叶片表面时，叶片会在低攻角状态下旋转，变成一个“低效压气机”，造成压力损失，整个风扇只吸不推，产生额外阻力。此外如果发动机内部已有机械故障，风扇继续转动可能会加剧损伤，造成喘振，严重危害飞行安全。通过物理方式锁死风扇叶片，既是为了在转场飞行时减小阻力，也避免了发动机进一步损坏。
PS-90A发动机
至于为何这架伊尔-96不在河内进行维修，而是要远赴哈萨克斯坦，则是与其使用的PS-90发动机有关。作为一款完全由俄罗斯自主设计制造的涡扇发动机，其维修高度依赖俄罗斯授权体系，越南可能只支持简单的航线维护，无法完成故障检修。过去古巴航空也都是将飞机飞抵俄罗斯或者白俄罗斯，由俄方技术人员进行维护和检修。这次事发突然，古巴航空的这架伊尔-96飞抵哈萨克斯坦或许是因为当地运营有大量俄制飞机，有较强的维修经验。哈萨克斯坦与俄罗斯关系较好，下一步可能是俄方派遣技术人员前往阿斯塔纳，也可能是飞机在经过简单维护后，继续“带病”飞往俄罗斯进行检修。
作者/肉鸽鸽
图片/郑逸泽、油条
编辑/云苓
审核/老虎、武瑾媛
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