在全球干散货市场保持强劲态势的背景下，美国上市希腊船东Costamare Bulkers近期密集披露多项船队更新交易，通过“售旧购新”优化船队结构，同时中国买家的频繁现身也成为此次资产调整中的显著亮点。
作为集装箱船巨头Costamare Inc.于去年5月分拆独立的干散货业务平台，Costamare Bulkers此次披露的交易涵盖好望角型、超灵便型散货船，且实现可观资本收益。
其中，最受关注的莫过于18万载重吨好望角型散货船“Miracle”号（2011年建造）的出售，该船预计为公司带来700万美元资本收益，叠加2024年2月从日本Nissen Kaiun收购以来实现的470万美元运营利润，成为一笔高回报资产交易。船舶经纪机构透露，该船买家大概率为中国企业，船舶估值机构VesselsValue对其估值为3530万美元。
实际上，近段时间以来，已经有多位中国船东通过购买二手船舶的方式近日Cape领域。
比如，2月12日，国航远洋发布公告：其全资子公司Century Maritime Limited与Armonikos Shipping Corporation签署协议，拟以3517.5万美元（约合人民币2.45亿元）收购一艘2012年建造的海岬型（Capesize）干散货船“Michalis H”，180,355 DWT。这笔交易的意义不止于“新增一艘船”，更在于它释放了一个明确的行业信号——国航远洋正式进入CAPE段位。
更早之前的1月5日，21万吨级纽卡斯尔型散货船“ZH DAMPIER（浙海丹皮尔）”在舟山完成交接并进入浙江省海运集团运营体系。这不仅是浙江海运改革重组后接收的首艘21万吨级纽卡斯尔型，也是其旗下首艘纽卡斯尔型船舶。
与此同时，公司同步出售了另一艘5.66万载重吨超灵便型散货船“Clara”号（2008年建造），实现70万美元资本收益，加上2021年购入后的320万美元运营利润，同样收获稳健回报。
据悉，该船已正式移交中国厦门建发旗下航运公司，并更名为“开拓”号（Kai Tuo），VesselsValue对其估值为1330万美元。
在出售老旧船舶回笼资金的同时，该公司还从日本Kasuga Shipping购入6.03万载重吨大灵便型散货船“Koushun”号（2018年建造），并计划将其更名为“Astros”号，VesselsValue对该船估值为2840万美元，目前公司暂未披露具体收购价格。
Costamare Bulkers首席执行官Gregory Zikos明确表示，此次购船是公司船队更新战略的重要组成部分，而系列船舶出售交易则是基于当前干散货市场坚实的基本面，进一步优化资产配置的主动举措。
Costamare Bulkers 首席执行官 Gregory Zikos
值得关注的是，这并非Costamare Bulkers首次与中国买家达成散货船交易。早在2025年7月，该公司就已将旗下5.8万载重吨超灵便型散货船“Pythias”号（2010年建造）以1120万美元的价格出售给一位中国买家，这也是该公司自2021年进军干散货市场以来的首笔散货船出售交易，具有标志性意义，标志着其从大规模资产收购阶段逐步转向船队优化与资产轮动阶段。据悉，“Pythias”号建于中国扬州大洋造船厂，此次交易虽成交价略低于部分机构预期，但考虑到船舶即将进入第二次特检期且未配备脱硫塔，被业内认为是买卖双方互利的合理交易。（相关阅读：）
回溯历史，Costamare Inc.作为希腊知名航运集团，长期深耕集装箱船领域，2021年开始通过密集收购二手散货船切入干散货市场，短短两年内收购近40艘散货船，快速完成市场布局，随后分拆成立Costamare Bulkers专注干散货业务，并于2024年2月在纽约证券交易所上市（股票代码：CMDB）。截至目前，Costamare Bulkers共拥有31艘干散货船舶，平均船龄约13年，且公司当前处于净负债为负的良好财务状态——现金储备达2.263亿美元，超过1.556亿美元的债务规模。
据悉，Costamare Bulkers去年与租船商嘉吉国际（Cargill International）达成战略合作协议，目前已完成大部分交易账簿的转让工作，涵盖租入船舶、货物运输承诺及衍生品头寸等，当前运营平台已重点聚焦于卡姆萨尔型船舶，管理着20艘第三方所有船舶。（相关阅读：）
对于当前干散货市场走势，Gregory Zikos给出了积极判断。他表示，在强劲出口和市场情绪改善的支撑下，供需基本面向好推动好望角型船运价指数走高；巴拿马型船市场则受益于美中紧张局势缓和，叠加好望角型船市场的积极带动，运价指数获得有力支撑；而超灵便型船市场则凭借煤炭和小宗散货的强劲需求，以及大型船舶市场的情绪传导，保持健康运行态势。
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