英国罗尔斯-罗伊斯这家老牌航发企业，2020年遇上疫情大麻烦。全球航班停摆，公司靠卖发动机和后期保养赚钱的模式直接崩了。半年亏掉54亿英镑，订单砍了一半多。雪上加霜的是，他们的Trent 1000发动机出故障，好多波音787得停飞，赔钱赔到手软。公司高层一看不行，得赶紧想办法自救。
高层开会商量，决定狠下心来瘦身。5月20日宣布全球裁掉9000人，这数字占员工总数的17%，主要砍英国和新加坡的岗位。工会闹腾，但公司咬牙推行，还卖掉能源业务和西班牙子公司，换来点现金喘口气。员工们日子难过，股价也跌得惨，但管理层觉得这是活下去的唯一路。
就在公司快撑不住时，中国航空市场先回暖。C919项目推进，需要好发动机。中国企业找上门，提了笔大生意：投钱救急，还承诺买几千台发动机。条件是共享点核心技术，比如高压压气机制造诀窍。这对罗罗来说，简直是及时雨，能稳住现金流，还锁住未来大市场。
高层内部吵翻天。有的觉得合作能翻身，但更多人担心技术外流。外部压力更大，美国政府警告说，转让技术就可能挨制裁，供应链断掉。公司供应链里美国部件不少，这风险太大。英国政府也掺和，提醒盟友安全问题。董事会投票，7比5决定拒绝。
CEO沃伦·伊斯特公开表态，核心技术是命根子，宁愿裁员卖资产也不让步。拒绝后，公司转头求英国政府贷款，凑了20亿英镑勉强过关。中国那边被堵死路，只能自己干。罗罗短期稳住了，但丢了中国这块肥肉。
中国航空发动机起步晚，但被拒后更下狠劲。国家组队攻关，目标是商用大飞机的国产心。CJ-1000A就是对标国际的型号，2009年启动，2018年点火测试，2023年3月在运-20上首飞。性能上推力13到18吨，油耗低，噪音小，已超LEAP-1C一些指标。
测试推进快。高原、海上环境都过关，单晶叶片耐高温1800度。国产化率升到85%，产业链从材料到总装都建起来。适航认证冲刺中，预计2025年完成取证，2027年民航局认证，2030年大规模用上。军用领域更快，WS-15已批量装歼-20。
拒绝让中国意识到，高端技术靠买不行，得自力更生。这几年进展实打实，C919短期还用进口，但CJ-1000A是未来主力。罗罗的决定短期护住了技术，但也逼中国加速追赶，现在部分领域已并跑。
五年过去，市场变了。2025年12月10日，罗罗和中国国航在北京合资开维修公司，叫BAESL，各占一半股。地点在天竺综保区，厂房5.9万平米，设备调试完。重点修Trent系列，不碰制造技术，只管保养大修。
从2026年起，先修Trent 700，逐步加XWB-84和1000。目标到2034年年修250台，还创800到1000个岗位。中国得益，提升本地维修水平；罗罗抓住宽体机增长的市场。中国机队占Trent全球20%，这蛋糕太大，罗罗不想错过。
合作不涉核心，转向服务链。罗罗当年拒技术转让，是地缘压力下的选择。美国五角大楼和商务部施压，怕技术军用化。公司高层纠结，但选了安全。结果，中国没停步，反倒在封锁中壮实。
现在看，拒绝没卡死中国脖子。中国航发集团推CJ-1000A，政策投3000亿两机专项，2023年单CJ-1000A就拿200亿。产业链协同，航发动力等企业分担叶片锻件。适航绿色通道加速，C919产能爬坡到2029年200架，发动机需求跟上。
罗罗的维修合资，是市场力量回归。中国宽体机队飞速增，售后需求爆棚。公司CEO看准这点，缓和政策高压后赶紧进场。但技术壁垒没松，制造机密还锁着。中国态度务实，核心自己钻研，其他环节开放合作。
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