阿斯顿马丁车队领队纽维在F1委员会会议上表示，AMR26赛车搭载的本田动力单元能量回收效率无法满足规则需求。
阿斯顿马丁无疑是至今表现最令人失望的车队，虽说各队不会在季前测试中展示自家赛车的最高性能，单圈时间和名次参考价值不大，但阿斯顿马丁 AMR26赛车在3轮季前测试都遇上严重的可靠性问题，导致无法跑出理想的圈速，甚至无法累积足够的测试里程。
AMR26所搭载的本田动力单元在两轮巴林季前测试中不止一次遇到故障，同时阿斯顿马丁首副自主研发的变速箱也无法与动力单元配合运作，严重影响车队的测试计划。而在上周四的试车中，车队遇到电池问题，到最后一日测试时只剩一组电池，在缺乏后备零部件的情况下，只能在周五进行非常有限且短时间的测试工作。
结果兰斯斯特罗尔在周五上午只慢速跑了两个出场圈便返回维修站，下午再跑两次各两个出场圈的测试，两次出场之间相差半小时。这使得阿斯顿马丁成为唯一没有进行过模拟比赛周测试的车队，3轮测试累计的里程只有约2100公里。在巴林测试的最快单圈是由斯特罗尔所造的1:35.974，比勒克莱尔缔造的全场最快圈慢接近4秒。
现时兼任阿斯顿马丁车队领队和技术合作伙伴的纽维在F1委员会会议上表示，本田动力单元的动能回收系统（MGU-K）甚至无法在250 kW的动力输出下限下回收能量，更不用说在350kW的最高输出模式下进行能量回收。而这并非专于车架设计和空气动力学的纽维能够解决的问题。
此消息无疑反映了本田动力单元无论在可靠性、动力输出还是能量回收都处于劣势。考虑到新一代赛车极为讲究能量回收和部署，其他动力单元制造商都在测试中通过长距离行驶来寻找理想的能量管理方式，从而提升竞争力。阿斯顿马丁则受本田动力的可靠性问题困扰而无法进行长距离测试，难以找出最有效的能量管理策略以及收集数据，因此阿斯顿马丁此刻的情况绝不乐观。
斯特罗尔在完成测试后表示：“我们需要更高的动力输出，就是这么简单。我们的赛车动力不足，需要作出改善，这是多方面因素造成的结果。”
被问到这些问题是短期内可以解决，还是赛车设计存在一些根本性的问题，斯特罗尔的回答是：“车子肯定有（更深层次的）问题。我们有很多方向，但所有问题不太可能在墨尔本站前解决。这个赛季很长，有24场比赛，我们会继续努力，每周都尝试提升性能。在动力方面也是如此，尽量获得更大的动力输出，然后再看看进展如何。”
另一方面，阿斯顿马丁宣布将旗下F1车队的命名权，以5000万英镑出售给车厂的最大股东兼F1车队拥有人劳伦斯·斯特罗尔，即车手兰斯·斯特罗尔的父亲，使得该车队可以在无时间限制下独家使用阿斯顿马丁的名称、标志和品牌，希望以此改善车厂的财政状况。
阿斯顿马丁在过去多年一直深陷财政危机，而且2025财政年度的收益预计低于市场预期，是该车厂自2024年9月以来第5次发出盈利警告，有分析师预计阿斯顿马丁将出现至少 1.84亿英镑的亏损。
阿斯顿马丁集团去年的汽车交付量比2024年减少近10%，总共交付5448部，这主要受到美国关税改革政策的阵痛期和特别版车型交付延误影响。
为了改善公司的资产负债表表现，阿斯顿马丁决定永久出售F1车队的冠名权，这支F1车队是由独立于阿斯顿马丁的公司AMR GP Holdings经营，其拥有人正是劳伦斯·斯特罗尔旗下的投资集团。虽然这笔交易因为老斯特罗尔的投资集团同时持有买卖双方的股份，需要交由股东审议，但待股东批准似乎只是象征性的程序，因为主要投资者已经表示支持。
值得一提的是，阿斯顿马丁早在2024年也进行过类似的交易，授予F1车队命名权直至2055年。
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