2026年2月，比亚迪宣布他们的硫化物固态电池将在2027年开始小规模生产，这不是空喊目标，而是真的要进入工厂进行试产，这个时间点比国家规划的2030年提前了三年，说明他们已经完成了理论阶段，开始实际做工程验证了，他们采用的不是氧化物或聚合物那种相对稳妥的技术路线，而是更难处理的硫化物体系，这种材料离子导电速度快，但对水和氧气敏感，界面也容易失效。
他们没打算一开始就给所有车型都装上，先给仰望这样的高端车安装几台，在真实道路上测试看看，这样既能避免大规模出问题的风险，又能收集数据不断改进，同时钠电池的研发也在继续，第三代聚阴离子体系已经实现上万次循环，高温和析钠问题基本解决了，不过他们不急着量产，想等市场有需求再推出，因为现在成本还是比锂电池高一些。
外行人看个热闹，内行人关注的是门道，真正卡住脖子的不是材料配方本身，是整条供应链的稳定性，比如高纯度硫化锂国内还没法稳定量产，目前还得靠进口，2027年要装车使用，这倒逼着国产提纯技术必须尽快跟上，还有封装工艺、注液环节、界面缓冲层这些关键制造工序，光有好的原材料不够，必须整个制造系统配合得上，比亚迪从矿石开采到电池管理系统全部自主研发，全球范围内能做到这种程度的企业，数来数去也没几家。
有人问中国为什么选择硫化物路线，日本主要研究氧化物，韩国更倾向聚合物，中国坚持做硫化物，这不是盲目冒险，而是经过仔细考虑，硫化物性能上限高，一旦技术突破，后续升级空间大，但风险也高，相关论文发表很多，能实际应用的很少，过去五年里，国内高校的硫化物论文占全球62%，转化成生产线的不到12%，比亚迪是少数把实验室成果应用到工厂的企业。
市场反应很快，股价也跟着上涨，但我们得保持清醒，实验室里测试一千次没问题，装到车上跑十万公里还不一定可靠，预计到2027年之前，固态电池在车辆中的使用比例连百分之零点五都不到，大部分车用的还是液态锂电池，宁德时代和中创新航还在改进半固态方案，走的是稳妥路线，比亚迪同时推进高端固态电池和普惠型钠离子电池两条线，一边靠技术形象提升品牌，一边用钠电池稳住低端市场，这种打法确实和别人不一样。
如果硫元素的需求真的增加，可能连化肥厂都会受到影响，这不是夸张的说法，技术突破从来不只是电池厂的事情，现在看比亚迪公司没有想一下子做到最大，而是分步骤来推进，先让高端车型试用，等成本降下来以后，再考虑普及的事，这个节奏比很多人想象的更实在。
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