奥尔茨W6型水上飞机，又称“Flugschoner”（飞行者）。W6型水上飞机凭借其串联双翼设计，无疑是奥尔茨水上飞机中最具特色的机型。这种布局旨在合理的翼展内提供较大的翼面积。
W6型由两台240马力的迈巴赫Mb.IV发动机提供动力，发动机安装在机身内，通过带锥齿轮的轴驱动推进式螺旋桨，这与之前的奥尔茨设计相同。
最初，副翼仅安装在前上翼上。事实证明，这些副翼不足，因此在后翼之间又加装了一对副翼。
德国赛艇设计师马克斯·奥尔茨不仅是一位才华横溢的工程师，也是德皇威廉二世的忠实臣民。
因此，第一次世界大战爆发后，他决定将自己的职业与帝国的利益结合起来，开始设计飞行器，而不仅仅是普通的船只。
战争期间，奥尔茨先生的公司建造了大约十几架飞行器，其中最不寻常的是第六架型号——奥尔茨W.6型水上飞机。
很难说是什么促使这位设计师做出这个决定，但考虑到这架飞机的预期用途——侦察机——我们可以合理推断，他当时的目标是设计一架能够尽可能长时间保持飞行的飞机。
当然，设计师也意识到两个箱体产生的阻力非常大，因此他采取了一些措施来降低整体结构的阻力。
具体来说，为了避免发动机舱产生额外的阻力，两台迈巴赫Mb.IV发动机（每台240马力）被隐藏在船体内部，螺旋桨采用链条驱动（这是德国多引擎飞机的常见做法）。
不知道驱动装置是否是双联的，但任何发动机驱动两个螺旋桨都是合乎逻辑的——这只需要两个离合器，重量也微乎其微。
此外，在测试过程中，人们发现后置螺旋桨虽然确实降低了前部变速箱的阻力，但也恶化了滚转控制，因为副翼只位于前翼，螺旋桨并没有被强制吹向副翼。
因此，在首次试飞之后，飞机在后翼上加装了第二对副翼，解决了滚转控制问题。
这架重量超过五吨、配备两个双翼吊舱的飞机相当笨重，速度却很慢其最高速度不超过115-118公里/小时，这在1916年根本无法对战斗机构成任何威胁，尽管它配备了两挺可移动的机枪用于自卫。
这架“飞行帆船”直到1916年8月16日才交付给瓦尔内明德的水上飞机试验司令部进行测试，前后历时近两年。由于需要进行进一步的改进，此次测试（海军编号为281）也持续了数月之久。
事实证明，W6在水面上的滚转控制性能很差，这主要是因为只有前上翼装有副翼，而且这些副翼位于螺旋桨产生的气流之外。
这个问题只能通过在两个后翼之间增加两个副翼来解决。虽然这些改进提高了续航能力，但这种略显笨重的设计在其他方面却毫无亮点。
最终，试验于 1917 年 6 月取消，W 6 被认为不具备军事用途，并被拆解报废。
机组人员 3
翼展 20.00 米（顶部和底部）
长度 总长 14.53 米，
船体长 10.80 米
高度 4.78米
机翼面积 162.7 平方米
表面载荷 30.80 公斤/平方米
性能负载 10.18 公斤/马力
空重 3780公斤
有效载荷 1250公斤
起始质量 5030公斤
发动机 两台水冷式6缸直列发动机迈巴赫IV型
额定功率 每台240马力（177千瓦）。
最高速度 近地面速度为 118 公里/小时
武器 两挺可移动的帕拉贝鲁姆MG 14机枪，7.92毫米口径
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