春节期间，不少网约车司机放弃和家人团圆跑车，却发现本应属于自己的春节服务费，被平台悄悄算进了抽成基数。有司机晒出明细：乘客支付总金额37.4元，其中包含5元出行高峰司机服务费，平台用总金额计算抽成得出26.7%的比例。但实际纯车费是37.4元减去5元服务费等于32.4元，司机到手的纯报酬是27.38元减去5元服务费等于22.38元，真正的抽成比例高达30.9%，远高于平台公示的数字。
这种操作让司机心寒——春节服务费本是平台对司机坚守岗位的补贴，却成了平台拉高抽成基数的工具。不止如此，司机垫付的高速费、停车费也被算进抽成公式。比如有上海司机的订单里，37元高速费被纳入抽成，乘客支付377.9元，司机到手276.9元，减去垫付的37元后实际收入239.9元，抽成比例达到36.6%，远高于平台显示的26.72%。
司机们的要求其实很简单：在合理的抽成、运价范围内，每天出车10小时能有500左右的流水。但现实是，春节期间运价和平常一样，车辆租金、电费成本没减少，加上平台抽成，一单下来根本赚不到几个钱。这种付出与回报的失衡，让部分司机忍不住向乘客索要红包弥补损失。
乘客也有困惑：明明已经支付了春节服务费，为什么还要额外给红包？有温州乘客吐槽，连着两天遇到司机要求私下转账，第一次给了，第二次拒绝后被半路要求下车。乘客觉得，自己已经付了正常车费和平台收取的服务费，没有义务再额外支付。
平台的问题更突出。高德打车因压运价、抽成高被国家级监管约谈。有跑了4年高德的司机晒流水：乘客付15元起步价，他到手只有6.8元；长途单乘客付243元，司机只拿137元，抽成比例接近44%。还有订单层层转卖，每转一次就被扒一层皮，司机的收入被层层克扣。
相比之下，滴滴的调整更透明。2026年春运期间，滴滴分时段收取服务费，最高每单6元，而且全额给到司机，不抽成。这一调整让司机在线率提升，高峰时段的应答速度加快，乘客叫车更快捷，也减少了司机索要红包的情况。
监管的介入让问题有了改善方向。要求平台稳定运价、杜绝层层抽成、快速处理司机诉求。但整改需要时间，司机们要保留好订单记录、抽成截图，遇到违规直接打12328投诉；乘客也别贪低价，优先选合规车辆，遇到问题留证据投诉。
网约车行业的核心是司机，平台不能只算流量账，得守住合理抽成、保障收入的底线。只有司机劳有所得，乘客才能安心出行，行业才能真正健康发展。
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