波音747的引入，成为20世纪60年代后期商业航空业最具标志性的成就之一。在这架飞机问世之前，长途旅行受到小客舱和有限乘客容量的限制。然而，在747问世后，全球航空旅行发生了巨大的变化，因为航空公司能够使洲际航班变得更加便捷、可靠和经济。747很快就成为了大众航空运输的象征，为航空公司树立了长途旅行的新标杆。
宽体市场在90年代末和2000年代初进一步发展。不断上涨的燃油价格促使制造商优先考虑更轻的材料和更高效的涡扇发动机。这一时期 culminated in the development of the Boeing 787，这款飞机采用了复合材料结构和更高效的设计，显著降低了运营成本。在波音747曾经定义宽体创新的地方，波音787通过其改进的效率重新定义了市场。接下来，我们来详细了解这两款受欢迎的宽体飞机，以及现在乘坐这些飞机可能需要的费用。
波音747的简史
在1960年代，波音在其波音707上取得了显著成功，帮助商业航空业迎来了喷气时代。因此，在1960年代中期，波音最重要的航空公司客户之一泛美航空要求波音开发一款尺寸超过波音707两倍的新飞机。这架飞机旨在提供国际航线的大众航空旅行。
波音立即开始开发一款全新的飞机，后来被命名为波音747。这架飞机如此庞大，以至于波音最终在华盛顿州埃弗雷特建造了一座新的工厂，这是有史以来按体积计算最大的建筑。波音在1968年9月推出了第一架生产型747，首飞于1969年2月9日进行。这架飞机在同年获得认证，泛美航空于1970年1月交付了第一架747。
泛美航空于1970年1月22日将747投入商业服务，从纽约市的约翰·F·肯尼迪国际机场（JFK）飞往英国伦敦希思罗机场（LHR）。自那时以来，波音生产了超过1500架波音747，最终由于客户兴趣下降，波音于2023年停止了这款传奇飞机的生产。尽管如此，波音747在全球多家航空公司中服役了数十年，包括汉莎航空、英国航空、全日空、日本航空、达美航空、荷兰皇家航空和澳大利亚航空。
波音747的主要设计特征与性能规格
波音747系列是有史以来最具辨识度的飞机系列之一。这款宽体飞机的机身前半部分有一个显眼的二层甲板。它的机翼设计为高度后掠，后掠角大约为37.5度。多年来，Boeing推出了该系列的多个变种，包括747-200、747-400以及最近获得认证的747-8。
早期的变种，如747-100、747-200和747-300，搭载了普惠JT9D、罗尔斯·罗伊斯RB211或通用电气CF6发动机。这些早期变种使用了改进型涡扇发动机，提供了更高的推力。根据波音的说法，下面的表格详细列出了747的一些关键性能规格。
747因其高载客能力在商业航空业中具有革命性意义。最早的型号747-100的最大载客量为550人，双舱配置下为450人。使用最广泛的客运变种747-400的最大载客量为660人，或在双舱配置下为500人。最新的变种747-8则有一个较小的客舱，最大载客量为605人。
波音747的购买和运营成本
波音747一直是全球航空公司面临的一项重大财务承诺。当747-100在1970年代推出时，其购买成本估计约为2400万美元。经过通货膨胀调整后，今天大约为1.5亿美元。对许多航空公司来说，这个数字令人震惊。尽管如此，由于这款飞机的长航程和高载客量，许多航空公司仍愿意支付这个价格，以在长途国际市场中保持竞争力。
随着飞机系列的发展，价格也随之上涨。747-200、747-300 和 747-400 的推出的飞机具有更长的航程、改进的航空电子设备和更好的燃油效率。到2000年代初，一架全新的747-400的价格可能高达2.5亿美元，具体取决于其配置。最后一款747变体747-8的初始成本为3.8亿美元，尽管大多数航空公司为大规模机队的采购谈判了折扣。总体而言，这些飞机的购买价格包括：
运营747一直是一个成本高昂的挑战。由于该飞机使用四个发动机，因此燃油消耗更高，维护要求更高，备件成本也更高。尽管如此，由于747无与伦比的航程和载客量，它依然为航空公司创造了利润。然而，多年来，制造商开始推出与747具有相同载客量和航程的双喷气式飞机。这些飞机由于发动机较少，燃油消耗和维护成本显著降低。相比之下，波音787的航程相似或更优，燃油消耗降低了多达30%。
波音787梦想飞机的简史
在1990年代，随着波音发现其现有宽体飞机的销售放缓，波音开始开发几款新的宽体客机。在2000年代初，波音开始开发一款新飞机，目标是将开发成本控制在波音777的40%以下。该项目于2004年初正式启动，全日空（ANA）下了50架飞机的订单。
第一架波音787于2009年12月成功首飞。在经过广泛的飞行测试后，联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）于2011年8月对该飞机进行了认证。波音在其华盛顿州埃弗雷特和南卡罗来纳州查尔斯顿的工厂生产飞机，不过后来整个787生产线迁移到了查尔斯顿。
全日空航空于2011年9月交付了第一架波音787。它于2011年10月26日将这架飞机投入商业运营，从日本东京的成田国际机场（NRT）飞往香港国际机场（HKG）。多年来，波音共生产了超过1200架787，供给包括美国联合航空、美国航空和日本航空等主要航空公司。
波音787梦想飞机的主要设计特点和性能规格
波音787的设计使用了大量复合材料构成。这包括用于尾翼、机身和机翼的碳纤维增强聚合物。这种大型机身使飞机能够搭载更多乘客。最大变体787-10的最大载客量可达400人，尽管它通常在双舱配置中可容纳330名乘客。
与许多其他客机一样，波音787可以由多种发动机类型驱动。这包括通用电气的GEnx或罗尔斯·罗伊斯的Trent 1000，能够根据不同型号产生超过75,000磅的推力。根据波音的说法，787具备以下性能规格：
波音787系列的另一个重大升级是采用了电气架构。该飞机使用来自电动泵的压缩空气，而不是传统的引气系统。它还与波音777类似的飞行控制系统。
波音787梦幻飞机的购买和运营成本
波音787在2011年推出时，就成为了最先进的宽体飞机之一。这款飞机的购买价格也通常反映了这一点。推出时，最小型号787-8的购买价格大约为2.2亿美元，具体视配置而定。而最大的型号787-10的购买价格大约为3.1亿美元，同样视配置而定。
运营787的成本明显低于早期的宽体飞机，尤其是像747这样的四发飞机。787的两台涡扇发动机能显著节省燃油，通常比老一代飞机节省约25%。这种燃油消耗的减少是其良好运营经济性的一个重要原因。
因为有先进的驾驶舱和各型号之间的通用性，787的额外运营成本也降低了。与777的共享血统也减少了培训需求，让航空公司能更高效地运营混合机队。这些因素结合在一起，使得787的每可用座位英里成本（CASM）低于许多同类飞机。
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