特斯拉Model Y在海外市场推出了一款廉价版车型，这消息传回国内，倒是让不少车友觉得新鲜，据说因为这车配置实在有些“捉襟见肘”，怕是入不了咱们挑剔的法眼，引进国内的计划便也就搁置了，咱们不妨隔着屏幕，心平气和地品味一番这“极简艺术”。
这就得先从这车的前脸说起，乍一看确实与咱们熟悉的版本有些出入，封闭式车鼻颇为突兀，扁平的大灯组里头，极简的日行灯勾勒出几分清冷，下方原本复杂的灯组结构被光秃秃的封闭造型取而代之，梯形下格栅也是能省则省，这番模样，难免让人联想到穿梭在大街小巷的网约车，多少显得有些不够体面。
车身侧面倒是维持了Model Y一贯的跨界风范，隐藏式门把手依旧保留，标准的黑色车漆看着低调，那18英寸的轮毂配上塑料盖板和韩泰轮胎，虽然看着朴素，倒也实实在在地降低了滚阻，算是为续航做了贡献。车尾部分的改动更是大胆，标志性的贯穿式尾灯简化成了两侧弯折的灯带，那一抹红色光带，似乎在诉说着成本控制的无奈。
把目光转向车内，这种“极简”风格更是被发挥到了极致。扶手箱区域经过重塑，原本的塑料材质大半被织物取代，看着虽有些“素面朝天”，倒也耐磨实用。平底方向盘、屏幕换挡这些“招牌菜”还在，转向灯拨杆也没被拿掉，算是留了些诚意。只是后排的设计让人有些摸不着头脑，中央扶手直接被“优化”掉，换成了杯架，后排乘客想要个放手的地方，恐怕得习惯这种“通透”的感觉。音响系统自然也有所缩水，一切都在向成本低头。打开前备箱，里头裸露的毛毡材料看着有些像“黑心棉”，连块遮羞的塑料板都欠奉，隔音隔热恐怕只能听天由命了，不过想想这也省去了不少开销，心里或许能平衡些。
既然是廉价版，动力系统这块倒是没有太过含糊，毕竟这是车子跑起来的根本。后置单电机的布局，最大功率达到了296马力，百公里加速6.9秒，这数据放在日常代步场景里，其实相当够用，甚至还有点小激情。与之匹配的是63千瓦时的锂电池组，纯电续航里程能超过510公里。这里头有个有趣的逻辑，正是因为车身减配，自重反而降了下来，配合小尺寸轮毂和一贯的高胎压策略，这续航能力非但没有拉胯，反倒可能有点惊喜。
俗话说，“羊毛出在羊身上”，这车虽说因为过于简陋无缘国内市场，但它在海外的存在，倒也让我们看到了车企在成本控制上的另一种尝试。对于咱们消费者而言，这也不失为一个观察汽车工业“性价比”博弈的绝佳样本。
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