随着由比亚迪汽车各品牌包场参演的《惊蛰无声》票房由上映首日的2.35亿飙升至8亿（7天增长240%），仅排在《飞驰人生3》26.72亿之下，票房排行高于《熊出没•年年有熊》，甚至与吴京版《镖人•风起大漠》不分伯仲；这对于国产新能源汽车“一哥”比亚迪而言算是一个开年利好！
更让人惊讶和咋舌的迪厂话题，在通过《惊蛰无声》这部电影不断扩大的同时，另根据一个名为“迪吹之家”公众号捅出来的消息，在古城西安春节期间，还发生了当地一款由比亚迪生产的公交车，驾驶人竟然成了大名鼎鼎的——秦始皇！
谈到西安、秦始皇陵和开创中国大一统先河的嬴政，那真是无人不知、无人不晓啊！而在全国各地纷纷建厂，员工规模达76.3万人的比亚迪，当然也有在西安建有生产基地，而且还是比亚迪王朝系列秦PLUS的重要生产地，还是比亚迪大巴生产及出海的核心名片…
因此，这次西安市在春节期间整活，将本该躺在秦陵或成为兵马俑的“嬴政”拉出来，身着一身黑上红下的官袍，腰间是红、黄相间的腰带，头戴秦皇所特有的垂帘式王冠，走上大街，亲自给春节出行的市民开起了公交车，要说西安文旅的这个创意也是蛮拉风的！更是被“迪吹”誉为“比亚迪秦王公交车，秦max都弱爆了，这才是最高等级的比亚迪秦。”
并且视频号的标题，盛赞“西安秦始皇喜提比亚迪”！
大家不妨想想，就连千年之前的始皇帝嬴政都膜拜在比亚迪强大的汽车气场之下了，这比亚迪在2026年的业绩能差吗？可能很多读者初看笔者的标题，以为这是一片吹比亚迪的文章，可是读完笔者以上内容，大家说说笔者所说的“王炸”算不算客观事实？“王炸即巅峰”对不对？哪个王、皇帝能大的过嬴政对华夏的功绩呢？都喜提比亚迪汽车了，这算不算巅峰？找谁代言或购入比亚迪能比得过他？！
当然，如果各位看官还不服气的话，这里刚好有一组由“锐哥视点”提供的数据。笔者之所以要用这组数据，皆因他有点“第三方”的意思，既不是本人统计的，也不是迪厂自己统计的，而是由多少有点钟情于吉利的所谓“锐哥”统计而来！
根据他公布的与“人均效率”相关的两张表格，在刚刚过去的2025年，小米、比亚迪、吉利这“三大”车厂，分别销售了41.2、460.2、302.5万辆汽车，而三个车厂的员工总人数分别为1.3、76.3、6.8万人；由此也得到了如下的分析数据：
首先，“三大”厂的人均造车量分别为31.7、6.0、44.5辆，这个数据表明，吉利的每名员工最累，一年要造多达近45辆车，而销量最高的比亚迪一个员工全年才造了6辆，所以工资低也无可厚非； 其次，从人均创收角度看，小米汽车最高，一名员工一年要给企业创造高达807.7万元，吉利是441.2万，比亚迪人则只有81.3万； 第三，是人均年薪，正所谓多劳多得，所以小米员工的人均年薪为35万元，吉利是26.4万元，而比亚迪只有14.6万元，比亚迪的这个数据如果再考虑到高职高薪的那部分人的话，那么普通员工的年薪平均值可能比这个还要低； 第四，负债率，小米、比亚迪、吉利分别为47.5%、71.4%、65.1%。
从以上数据看，作为入局汽车产业较晚的小米汽车，目前呈现出销量、收入（含个人收入）喜人、负债可控的总趋势，需要注意的是小米主机厂位于相关成本较高的北京，却又是以中高端车型为主；而吉利的人均造车数量比小米汽车要高41%，体现了传统车企一如既往的单位效率比。事实也是，假如将比亚迪人均数据确定为1，造车率比值吉利是7.42，小米只有5.28，但是人均创收（9.94）要远高于吉利的5.43！
从以上四项数据并结合小米汽车的表现，再次证明了造中高端车型的巨大益处，香啊！在20万元以下有定价权的比亚迪，则呈现出销量最大、单位造车率和创收能力最弱、负债率又最高的情况——一年干下来多少有点赔本赚吆喝的意思！
最关键问题在于，由传统车企蜕变而来的比亚迪，单位造车率竟然与吉利相差了7倍、创收能力也差了5倍有余，而且以不太高的人均年薪却承担着较高的负债；首先说明比亚迪在车间管理和销售上存在很大的提升和改进空间；其次从员工规模和人均创收这两个维度看，比亚迪在所谓技术鱼池方面，数据与其对外宣传印象相悖——至少生产车间是靠人海战术在造车！
当然，以上数据笔者并没有进行过出处考证，所以仅供感兴趣的读者参考。至于说这些数据又怎么表明比亚迪在2026年能销售600万辆以上的汽车的呢？
这个问题恰恰与要佐证截然相反，就因为数据自己比都差强人意，表明比亚迪要想在2026年取得稳步发展，就必须想尽办法扩大销量！
也就是说，对于比亚迪而言，在未来3-5年内，唯有保证金销量才是其生存下去，为改善内部问题赢得时间的保证！
更何况，以上数据表明，比亚迪在单位效率、销售能力方面确实存在极大的改进和提升空间——如若比亚迪哪怕是达成吉利的2025年水平，其2026年销量也是不可想象的——也就是比亚迪的“600万辆”目标真不是梦！
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