距离原来的Z45/46/47/48停运已经快要一个月了，升级后的D45/46/47/48终于出来了，据说是因为车没有准备好，真的是滑天下之大稽。从这里也看得出来武汉铁路局在管理上的业余，搞的杭州站这段时间也是措手不及，你说到底是安排新车还是不安排新车，让人无所适从。
首先是始发终到站的变化，原来的定位是普速车，所以在武汉停靠武昌站，而升级之后因为变成了动车，所以就可以进入汉口站了，相应的整体路线延长了，比较简单的做法是在杭州到武昌之间保持时间不变，始发不变，终到晚一点就可以了，那么从杭州到武汉的区间基本上采用了这样的方式，在杭州都是22:22始发，到达武昌站的时间从6：37提前到了6：34分，几乎可以忽略不计，最终也是7:00到达汉口站，时间相当友好。
而反向的D45变化也不大，本来是21:51从武昌出发，现在提前了一分钟，20:50分从武昌出发，但是从汉口站21:21就出来了，整整提前了半个小时，而到达杭州的时间从之前的6:02延后到6:08，总的运行时间反而比之前更加长了。
再来看看中途停站，之前从杭州到武汉中途停靠的衢州站被取消了，主要的原因可能是因为到达衢州的时间是0:45，这个时间段已经没有人上下车了吧，尤其是到武汉的人估计也会选择白天的高铁。但是到达黄石站的时间并没有任何变化，这就说明在这个区间内留有很大的余地，要知道之前在衢州要各停靠7分钟，再加上进站出站的加速减速，怎么的也应该是至少10分钟的节省，但是这个节省并没有出现，动车的运行时间也不比普速强多少。
而从武汉到宁波，没有多停站，也没有少停站，也没有任何变化，但是在鄂州提前两分钟到，提前三分钟开出；在黄石提前三分钟到，但是延后三分钟开车，不知道为什么要停这么多时间。而金华早到7分钟，早开车7分钟，但是最后到杭州的时候晚了6分钟，等于在这个区间内要多花13分钟，这就很让人难以理解了。看上去时刻表的整体制定上也没有经过很严格的计算，还是拍脑袋为主，结合到站的具体情况吧。
最后来看看票价，可以说这个票价增长幅度还是比较大的，原来的车硬座112元，硬卧194元，软卧301元，而改成动车之后，二等座票车票价格146元，硬卧240元，软卧360元，增长的幅度分别为30%、24%和20%，而这些都还只是折扣后的价格，这也是华东三直特里面涨价幅度最高的。如果在看原价，价格就会分别达到270元、407元、514元，如果是这个价格的话，那上涨的幅度就会分别到141%、110%和71%，真的是在抢钱啊。
从原价上看，跑在普速路线上的CR200J和跑在真正高铁路线上的和谐号复兴号本来就不应该是统一票价，虽然都叫动车，但实际的内涵是有很大差异的，是需要进行区分的，而不能因为大家的认知盲区就简单化的操作，应该需要有一整套相关规则去约定高铁的票价。
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