宝马i5 M60虽然重达2.4吨，但通过一系列技术调校，操控上依然保留了浓厚的“宝马味”。这并非单纯靠减重，而是靠智能底盘系统和精准调校来化解重量挑战，让驾驶体验依旧精准、灵动且稳健。
技术如何驯服重量
重量确实是物理事实，但宝马用技术把它变成了操控的“垫脚石”。核心在于一套智能的底盘系统：
第9代横向动力学管理系统（QDM） 充当了车辆的“智慧大脑”，能通过传感器实时监测车辆动态，预测并避免推头或转向过度，确保弯道中车身姿态稳健。在珠海赛道测试中，这套系统让i5 M60过U形弯时“动作堪称流畅”，车身惯性动线与贴地反应一直表现稳健。
可变转向比系统 让转向手感更灵活：低速时轻盈便捷，高速时紧致精准。运动模式下，转向比一般5系更硬朗，“方向盘向右一带就能精准入弯”。
主动式电子防倾杆和后轮转向系统 协同工作。高速变道时，防倾杆抑制侧倾，车身不会因重心变换明显下沉；后轮转向则提升了灵活性，让这辆大车在狭窄空间也能灵活转身。
有评测指出，i5 M60在高速变换车道时利落程度“迅速如切豆腐”，而后轮转向系统让日常驾驶中“完全感受不到重量对操控的影响”。
日常与赛道的平衡
实际开起来，i5 M60在两种场景下都展现了宝马的驾驶基因。
日常通勤中，它并不笨重。起步阶段动力输出线性柔和，深踩油门时795N·m的瞬时扭矩毫无迟滞，快速路并入主路轻踩踏板就能轻松脱离车流。配合M扭矩矢量控制系统，车身跟随性堪比紧凑型车，窄路会车或停车场转弯无需反复调整方向。
上了赛道，激情依旧。运动模式下，转向和悬挂动作更紧致、硬朗，M高性能刹车卡钳制动精准。在珠海赛道，重刹后方向盘一带，入弯流畅，除了轮胎嘶叫，车身姿态始终稳健。动力更是随叫随到，按下Boost拨片，扭矩可提升至820N·m，加速G力让人上头。
对比中的宝马味
如果把i5 M60和同级对手如奥迪S6 e-tron放在一起，它的个性更鲜明。测试显示，宝马拥有近乎完美的前后配重，带来强烈的后驱车感觉与高牵引力；而奥迪则偏向中性带一点转向不足。在乡间道路上，i5的转向比奥迪更“透明”，让驾驶者感觉更贴近前轮。
虽然两车0-100km/h加速都是3.9秒，但i5在0-200km/h加速上快了1.8秒，展现了更好的后段发力能力。
所以，2.4吨的重量没有拖垮操控，反而在智能技术的辅助下，转化为了高速稳定性和弯道中的贴地感。对于熟悉宝马的人来说，那种精准、沟通感强的驾驶乐趣，在这台电动5系上依然找得到。
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