熟悉Top Gear的观众可能对这款车有些许印象，在节目中，三剑客曾将它改装并用于挑战三菱EVO的圈速，其行为就跟这辆车的长相一样抽象。双门、MPV、轿跑，可能你永远都想不到这三个词可以组合在一起，但在法国人的世界里，它确实发生了，这就是雷诺的Avantime。
雷诺Avantime首次亮相于1999年，此时汽车的设计正在迎来新一轮的变革，人们都在探索下一个世代的汽车设计和形态变化，Avantime无疑也是这个环境下的产物，只不过它略微表现得有些过火。
Avantime的设计是由雷诺自己旗下的子公司Matra完成，只要翻看它们的历史就不难发现，Matra设计的车子基本和“美”不沾边，比如它们的早期作品Matra 530，看起来既圆润又硬朗，车身线条也十分别扭，换句话说，这车长得就让人感觉不适。
同样的，作为Matra的作品，Avantime也没有落下这一传统，车尾的线条结束非常突然，直立的C柱让后轮和凸出的尾厢部分看起来就像错位了一般，有一说一，那个时期的雷诺还挺喜欢这类设计的。
想必你也发现了一个问题，Avantime的车门尺寸不小，于是为了解决开门的问题，雷诺采用了双铰链的设计，简单来说，车门在打开的时候会略微向前移动，以便在保证开门角度的同时不占用过多的横向空间。除此之外，Avantime在车身结构上还取消了B柱，宽大的侧窗配合大尺寸天窗，Avantime的座舱视野相比普通轿车有着不可比拟的优势。
至于动力和底盘方面，Avantime的数据和配置就远不如它的外观那样精彩了，汽油版本提供2.0T四缸涡轮和3.0L V6两款发动机选择，匹配6速手动或5速自动变速箱，假如把它当作一座“艺术建筑”来对待，那倒是值得称赞。
市场的表现最终也证明了Avantime不适合大多数人，自2001年上市后的三年时间里总共只卖出了8000余辆，这个数字放在今天的汽车市场都可以冠上限量款的名号了，而Matra也因Avantime的销量不佳加重了财务危机，最终在2003宣告破产，同一时间，雷诺也宣布停产Avantime，命甚至还不如庞蒂亚克的Aztek长。
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