码头边刚收工的渔民还在擦船，烟台海警突然围住了那艘粤籍渔船，27个人没跑掉，船上100多吨贝类和雪蛤全被扣下。这船看着是正规渔船，证书齐全，可查出来干的是走私活儿。没人开枪，也没人追车，就靠提前盯了三天，等它21号晚上偷偷靠岸时一把拿下。
他们知道这船会来，因为系统早就记下异常情况，AIS信号在半夜断开，船只总往非官方码头移动，轨迹又跟之前走私船的路线重合，春节刚过，大家以为监管会放松，结果对方专挑这个空档卸货，蹲守的执法人员说，这船好像算好日子一样，卡在假期末尾动手，就是赌监管人手不足。
有意思的是，这次用的不是“三无”小船，而是挂着广东牌照的合法渔船，货装得特别讲究，冷链箱排得整整齐齐，跟正规水产公司的运货方式没什么两样，我估计背后肯定有冷库和分拣点帮忙，说不定还有冷链车司机参与进来，把走私货混进正常物流里面去。
最近海鲜价格一直往下掉，农业农村部数据显示春节后消费量涨了12%，但进口报备数量对不上，中间差了15%以上，烟台这次查到的100吨走私货，大概占全市一个月海鲜消耗量的8%，正规商家卖不动货，因为走私的海鲜更便宜，成本低，还更新鲜。
问题在于海上监控不够严格，这艘船从舟山出发，跨越两百海里，中间没有被巡逻船或雷达持续跟踪，海警虽然有智能系统，但数据无法共享，只能等待线索出现再行动，不能提前拦截，就像打地鼠一样，看到冒头才挥锤子。
同期全国冷链走私案件增加了近一半，其中四成多涉及海产品，有人把货车喷涂成医疗物资运输车的样子，就和本案中的两台箱式货车使用的手法一样，随着技术手段不断进步，走私分子隐藏得更深了，但监管方式还是沿用以前的老办法。
这27个嫌疑人里,有12个人是持证船员,9个人在码头当装卸工,还有6个属于货主那边的人,其中有3个去年就因为类似的事情被罚过,这说明这个行当已经有点职业化了,因为门槛不算高,干一次能赚不少钱,被抓了以后换个身份还能继续干。
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