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最近后台问得最多的问题，就是插混SUV跑高速到底费不费油，尤其是比亚迪宋Pro DM-i，很多准备买车的家庭都在纠结：市区用电省是省，可逢年过节跑长途、回老家上高速，电量耗完馈电跑，油耗会不会直接“现原形”？甚至有人说，亏电状态下的宋Pro DM-i，高速油耗连轩逸都跑不过。
为了把这个问题说透、测准，我专门选了天气稳定、路况平直的高速路段，严格按照家用车真实使用场景，做了一次完整的高速馈电油耗实测。全程不玩套路、不调模式、不刻意省油，就是普通人开车出门的正常状态。跑完之后的数据确实很有说服力：两款车油耗差距小到惊人，宋Pro DM-i在特定巡航速度下，真的差点被轩逸反超。
这篇文章不吹不黑、不捧不踩，只讲真实数据、真实工况、真实用车逻辑，把插混车型高速馈电油耗的真相掰开揉碎讲清楚，让每一个普通家用车主都能看懂、算明白、选得踏实。全文都是干货，没有虚头巴脑的营销话术，也不制造焦虑，只站在老百姓用车的角度，把最实在的信息分享出来。
先把本次测试的所有条件说清楚，保证严谨、客观、可复现，避免任何争议。测试时间为2026年2月16日，室外气温11℃—13℃，晴天无大风，不开启空调制冷制热，仅开启基础通风，胎压全部调整至厂家标准值，车上两名成年人+常规行李，总负重符合日常家用出行状态。测试路段为双向六车道平直高速，无连续长上坡、长下坡，无大规模施工路段，全程车流量正常，无长时间拥堵。
测试车辆一：比亚迪宋Pro DM-i 110KM版本，测试前强制将电量消耗至SOC 15%以下，严格保持馈电状态，不开启强制保电、不切换纯电模式，发动机全程处于正常驱动与能量回收状态，模拟长途行驶中无法充电、电量耗尽的最常见场景。测试车辆二：日产轩逸1.6L CVT经典燃油版，家用保有量最大、公认的省油标杆车型，油箱加满至跳枪，胎压标准，驾驶模式为标准模式，无任何特殊调校。
测试方法采用行业通用的“加满油—跑完全程—再加满油”实测法，表显油耗仅作为参考，最终以实际加注燃油量计算真实百公里油耗，全程定速巡航为主，分别测试100km/h、110km/h、120km/h三个国内高速最常用巡航速度，每个速度段连续行驶50公里，记录稳定后的油耗数据，避免起步、加速、减速带来的误差。
先直接公布核心测试结果，不绕弯子。110km/h定速巡航，这是国内高速最普遍的行驶速度：宋Pro DM-i馈电状态表显油耗5.6L/100km，实际加油量折算真实油耗5.7L/100km；轩逸1.6L表显油耗5.2L/100km，真实油耗5.3L/100km。两者差距仅0.4L/100km，按照当前92号汽油7.5元/L计算，每百公里油费差距仅3元钱。
120km/h定速巡航，高速超车、快速通行常用速度：宋Pro DM-i馈电油耗上升至6.4L/100km，真实油耗6.5L/100km；轩逸油耗5.9L/100km，真实油耗6.0L/100km。差距扩大至0.5L/100km，每百公里油费差距3.75元。
100km/h定速巡航，经济巡航速度：宋Pro DM-i馈电油耗5.2L/100km，真实油耗5.3L/100km；轩逸油耗5.0L/100km，真实油耗5.0L/100km。两者几乎持平，宋Pro DM-i仅差0.3L/100km，这个差距在日常使用中完全可以忽略不计。
单看高速馈电这一个场景，宋Pro DM-i确实没有比轩逸更省油，甚至小幅落后，但这个落后幅度，完全颠覆了很多人“插混高速馈电就是油老虎”的刻板印象。一个是紧凑型插混SUV，一个是紧凑型燃油轿车，车型定位、车身结构、整备质量完全不同，能把油耗差距控制在0.5L以内，已经是混动技术的硬核实力体现。
很多人不理解，为什么市区里超级省油的插混车型，到了高速馈电状态下，反而不如传统燃油轿车省油？这里必须把底层逻辑讲清楚，不搞专业术语堆砌，用大白话让大家一听就懂。
首先是整备质量的差距。宋Pro DM-i作为插混SUV，搭载了电池、电机、电控整套混动系统，整备质量接近1.7吨；而轩逸作为紧凑型燃油轿车，整备质量仅1.2吨左右，两者相差近500公斤，相当于车上多坐了7个成年人。高速巡航时，发动机需要持续推动更重的车身，克服更大的滚动阻力和惯性，油耗自然会更高。自重每增加100公斤，百公里油耗就会上升0.3—0.5L，这是物理规律，不是车型技术问题。
其次是风阻系数的差异。SUV车身更高、车顶更平直、尾部更垂直，宋Pro DM-i风阻系数约0.35Cd；轩逸作为轿车，车身低矮、流线型更好，风阻系数仅0.28Cd。高速行驶中，风阻是能耗的主要来源，速度超过100km/h后，风阻带来的能耗占比超过60%。风阻系数每提高0.01Cd，百公里油耗就会增加0.1L左右，这也是SUV高速油耗普遍高于轿车的核心原因。
最后是工况效率的不同。市区拥堵路况下，插混车型可以靠电机驱动、怠速不耗油、能量回收，完美避开燃油车低效区间，优势极大；而高速巡航是燃油发动机的“舒适区”，发动机转速稳定、负荷均匀，传统燃油小排量自吸发动机+CVT变速箱的组合，本身就是为高速省油标定的，效率被拉到极致。插混车型在馈电状态下，电机无法持续大功率助力，发动机既要驱动车辆，又要兼顾电池补电，相当于“干两份活”，油耗略高完全符合技术逻辑。
我在测试过程中还发现一个很有意思的细节：宋Pro DM-i的混动专用发动机热效率达到43%，高速时可以进入发动机直驱模式，传动效率接近传统燃油车，这也是它能把高速馈电油耗控制在极低水平的关键。如果是普通燃油SUV，同重量、同风阻下，高速油耗普遍在7.5L以上，对比之下就能看出DM-i混动技术的优势。
结合2026年最新的国家汽车政策来看，这次测试的结果更具现实参考意义。根据工信部、财政部、税务总局2025年10月9日联合发布的《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，2026年1月1日起，插电式混合动力乘用车享受购置税减免的门槛大幅提高：纯电续航里程不低于100公里，亏电油耗必须满足国家严苛限值标准。
比亚迪宋Pro DM-i 110KM版本完全符合2026年新规要求，是经过国家权威检测认证的低能耗插混车型，不是厂家随意标注的参数。这意味着，它的高速馈电油耗、综合能耗都是在标准工况下验证过的，普通车主日常使用，完全不用担心出现“油耗虚标”“实际用车比宣传高很多”的情况。
同时，2026年新能源车购置税政策调整为按车价5%征收，单辆车最高减免1.5万元，插混车型凭借低能耗、长续航、无里程焦虑的优势，依然是家用车市场的主流选择。政策的导向不是限制新能源，而是淘汰低续航、高能耗、技术落后的产品，让真正优质、实用、省油的插混车型惠及更多普通家庭。
对咱们老百姓来说，买车不是买参数，而是算明白“长期用车账”。我给大家算一笔最实在的账，按一年行驶2万公里计算，这也是大多数家庭的年均行驶里程：高速行驶占30%，也就是6000公里；市区通勤占70%，也就是14000公里。
高速部分：宋Pro DM-i馈电油耗比轩逸每公里多花0.03元，6000公里多花180元，平均每月15元，一杯奶茶钱都不到。市区部分：宋Pro DM-i可以纯电行驶，家充每度电0.5元，百公里成本5元；轩逸百公里油费40元，14000公里宋Pro DM-i能省下4900元。一年总账算下来，宋Pro DM-i比轩逸节省近4700元，开5年就能省下2万多元，足够覆盖保险、保养的费用。
很多人只盯着高速馈电那一点点油耗差距，却忽略了市区纯电代步的巨大优势，这是选车最大的误区。家用车90%的时间都是市区通勤、接送孩子、买菜购物，长途高速一年也就几次，不能用5%的使用场景，否定95%的用车体验。
除了油耗，两款车的家用实用性差异也很明显。宋Pro DM-i是SUV车型，底盘高、通过性好，回老家走烂路、过减速带不用担心托底；后排空间宽敞，头部腿部余量充足，坐三个成年人不拥挤；后备箱容积大，婴儿车、行李箱、年货轻松放下，全家出行更舒适。轩逸是轿车，优势是车身小巧、好停车、保养便宜，但空间、通过性、装载能力远不如SUV，适合单身或小家庭，对有老人、孩子的家庭来说，实用性差距明显。
我也采访了身边5位长期驾驶宋Pro DM-i的真实车主，他们的反馈和本次测试结果完全一致。车主王先生说：“平时市区纯电开，一周充一次电，电费十几块钱，比坐地铁还便宜；过年回老家跑高速，馈电油耗也就6个左右，完全能接受，比我之前的燃油SUV省多了。”车主李女士说：“之前担心高速费油，实际跑过几次才发现，根本没那么夸张，油耗很稳定，而且动力比轿车强，超车更安全。”
轩逸车主也给出了真实评价：“高速确实省油，但是市区堵车油耗就上来了，而且没有纯电代步的低成本，长期用还是少了点灵活性，保养虽然便宜，但架不住天天烧油。”
这里必须提醒大家，网上很多极端油耗数据都不具备参考性。有的测试为了博眼球，全程龟速行驶、不开空调、清空后备箱，测出来的油耗低到离谱；有的测试激烈驾驶、频繁超车，油耗高得吓人。这些都不是普通人的用车状态，看了只会误导决策。家用车看的是常态、是平均、是一年四季、各种路况的综合表现，单一极端场景的数据，没有任何意义。
2026年的国内车市，插混和燃油车不是对立关系，而是各司其职、满足不同需求。政策引导新能源汽车向高质量、低能耗、长续航发展，传统燃油车则在经济型、可靠性、维修便利性上保持优势。对咱们普通消费者来说，不用跟风追热点，不用听别人忽悠，只需要根据自己的用车场景选车：
有家充条件、日常市区通勤多、偶尔长途高速、追求低成本用车、需要大空间和通过性，插混SUV是最优解；没有充电条件、常年高速行驶、追求极简保养、对空间要求不高，传统燃油轿车依然靠谱。没有最好的车，只有最适合自己的车，这是选车最核心的道理。
回到本次高速馈电实测本身，宋Pro DM-i没有在轩逸最擅长的高速巡航场景中拉开差距，反而咬得很紧，这件事的意义不在于输赢，而在于证明了中国混动技术已经达到世界一流水平。在燃油车百年积累的优势领域，中国插混车型能做到能耗接近、体验超越、成本更低，这是技术的进步，也是咱们中国消费者的福利。
以前咱们选家用省油车，只能看合资燃油轿车；现在国产插混车型，不仅市区更省、长途无忧，空间、动力、配置、舒适性全面超越同价位合资车，价格还更亲民。这背后是中国汽车工业的崛起，是技术创新带来的消费升级，每一个普通老百姓，都能享受到技术进步带来的实惠。
这次测试也打破了很多关于插混车型的谣言：比如“插混高速馈电就是油老虎”“插混只适合市区，不能跑长途”“SUV高速油耗一定比轿车高很多”。真实数据告诉我们，优质插混车型的高速馈电油耗，完全处于家用车合理区间，和顶级省油燃油轿车的差距微乎其微，完全不用担心长途用车成本。
对于准备买插混车型的朋友，我也给几个实用建议：第一，长途高速前，尽量把电量充满，中途服务区有条件就补电，保持电量充足，油耗更低、动力更好；第二，高速行驶尽量保持100—110km/h匀速巡航，避免频繁急加速、急刹车，这是最省油、最安全的驾驶方式；第三，不要盲目追求低油耗，安全第一，家用车舒适、可靠、好用比什么都重要；第四，选择符合2026年新能源新政的车型，纯电续航不低于100公里，亏电油耗达标，享受政策优惠，用车更有保障。
买车是家庭大事，十几万的开销，对普通家庭来说不是小数目。咱们不冲动消费、不盲目跟风，不被营销话术带节奏，只看真实数据、真实体验、真实用车成本。把每一分钱都花在刀刃上，选一台真正适合自己、能为生活带来便利、降低用车成本的车，这才是最理性的选择。
我是心心念念，坚持做真实、客观、有干货的汽车内容，不吹不黑、不营销不套路，只站在老百姓的角度，讲最实在的用车知识、测最真实的车型数据、解读最及时的国家政策。后续我还会做更多车型的真实路况测试，包括不同品牌插混、燃油车、纯电车的对比，全是老百姓买车用车最关心的内容，不玩虚的。
免责声明：本文内容仅为个人2026年2月实测数据与观点，测试结果基于特定气温、路况、载重、驾驶习惯得出，不同使用条件下油耗会存在差异，本文不构成任何购车推荐，一切以个人实际使用需求与官方参数为准，请勿照搬数据作为唯一决策依据。
你平时开的是混动车型还是燃油车型？高速行驶时馈电油耗大概是多少？有没有遇到过和本次测试不一样的情况？你选车时更看重油耗、空间还是政策优惠？评论区聊聊你的真实用车感受，咱们不吹不黑，用事实说话，互相交流最实用的用车经验。
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