江阴靖江长江隧道也接近要通车了，很多人看了之后也不是很乐观，觉得以后江阴大桥就算不堵了，可能堵点得改到广陵枢纽了。
不少人本来就盼着这个隧道早点开工，彻底解决过年回家长江大桥堵车的问题。可现在看起来也没那么简单，堵车的问题根本也不是桥不够，而是往大桥去高速那边就只有两条路，四面八方车堵在这两条路上，只要汇入口堵了之后，车速就慢了下来，最后整条路都堵成红色的一片，就算再建四座桥，前面的路该堵了还是堵，这是很多人的吐槽。
对此有人也担心，搞不好这条隧道会变成第二个太湖隧道，收费又限速的，跑起来还没有老的江阴大桥划算。
江阴靖江长江隧道作为长江上一个比较重点的工程，也是现在国内比较大的水压比较高的公路盾构隧道，从北到靖江公新公路，南边到达江阴芙蓉大道，全部长度11.825公里，使用双向六车道的高速标准设计，时速80公里。预计通车时间在2026年中期。
它本身也是先要给江阴长江大桥分流的。通车之后，江阴跟靖江就有了两条过江通道，加起来就是双向12车道，看起来是有很大的派头，能缓解压力。而江阴长江大桥是在1999年通车的，作为G2京沪高速过长江的一个重要节点，平时车流量多到已经很难走得动，也是全国比较有名的一个堵点了。
不少人的吐槽点并不是说这个隧道不好，而是觉得没有真正抓到堵车真正的问题，其实堵点并不在江面上，而是在两岸高速汇合这个地方。这条隧道就算是开通了，可能也没有多修新路，多修一条过江的路，四面八方的路，只能在这两条主要干道上挤着，只要出口稍微缓行一会，那整条路就更堵。
之前的苏通大桥也是堵得挺厉害的，大家都指望着沪苏通大桥开了之后能好点，结果两条桥一起堵，南京就算建了好几个过江大桥，主要的车都聚在一块，堵点就感觉是换了个地方，好像没有消失过。
也能了解江阴跟靖江这些年来一直也在修过江通道，却没有怎么管理过沪蓉高速跟京沪高速往北边汇合这个路段，也没有在远点的地方把车流给分开，只是在江面上的堵车点挪了个岸边而已。
对此，有人就猜测说，即使隧道开通之后，堵车可能会直接变成广陵枢纽了。这条隧道的北边连接着G2京沪高速靖江互通跟江阴大桥所共用的广陵枢纽跟靖江这段路，就算这段路也在拓宽改造，也很难看得出隧道加大桥两波车流在一起走。
说白了，江阴大桥如果不堵了，那么靖江跟广陵的枢纽可能又会变成新的一个堵点。这是很多人担心的问题，毕竟隧道只有80公里的限速，本身跑起来也不算快，再加上收费的标准也没定下来，可能有一些人也害怕收费比较贵，跟太湖隧道一样，对此就觉得还不如直接走江阴大桥好。
对此，有人就觉得，真要想把这个过江堵车问题解决好，光靠多修一条隧道还是不够用，必须得把关联枢纽给拓宽升级，然后再多修几条可以分流的高速，在扬州、泰州这些上游的地方把车给分开，而不是当所有的车到了江阴、靖江才想着过江。
对此呢，只增加过江通道，不把前面的路给修通拓宽，让人怀疑堵点只是转移，也是很有可能性的。
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