来源：市场资讯
（来源：AJU视界）
车价上涨叠加共享出行兴起
去年20多岁和30多岁人群的新车注册占有率降至近10年来最低水平。与之形成对比的是，60多岁和70多岁人群的新车注册比重持续上升，汽车消费结构的代际差异进一步显现。韩国汽车信息公司Kaizuyu于23日发布的数据显示，去年20多岁人群的新车注册数量（以个人自用车为准）为6.1962万辆，仅占全部新车注册总量（110.2051万辆）的5.6%。这一比例自2016年达到8.8%的高点后整体呈下降趋势，尤其是近5年来持续走低：2021年为8%，2022年为7.8%，2023年为7.2%，2024年为6.7%，去年进一步降至5.6%，创下该机构自2016年开始统计以来的最低纪录。
30多岁人群的情况同样呈现下滑态势。去年该年龄段的新车注册数量为20.9749万辆，占比19%，首次跌破20%关口。与2016年25.9%的占有率相比，10年间下降了6.9个百分点，也刷新近10年来最低水平。
与年轻群体占比持续回落形成鲜明对照的是，高龄层新车注册规模和比重则稳步扩大。去年60多岁和70多岁人群的新车注册数量分别为20.4294万辆和5.0861万辆，占全部销售数量的18.5%和4.6%。其中，60多岁人群的新车注册占有率从2016年的9.6%逐年上升，去年已接近翻倍至18.5%；70多岁人群则由2016年的2.8%稳步攀升至去年的4%中段。两个年龄层的新车注册比重均创下近10年来最高纪录。
分析认为，20至30多岁人群新车购买意愿减弱，主要受购车成本上升及共享经济文化扩散等因素影响。随着新车价格持续上涨，加之“不必拥有汽车”的观念逐渐普及，部分年轻消费者更倾向通过共享汽车平台满足出行需求，而非承担长期购车及养车成本。相比之下，60至70多岁人群的购车需求更多源于现实生活与经济活动需要。尽管政府为降低高龄驾驶员交通事故风险，持续倡导自愿交还驾照，但在老龄化进程加快的背景下，该年龄层中仍有相当比例继续参与就业与社会活动，对保持出行能力的需求依然存在。大林大学教授金必洙（音）表示：“经济低迷确实对整体消费产生影响，但对20至30多岁人群而言，共享文化的普及正在改变其对汽车所有权的认知，他们认为未必一定要拥有车辆。另一方面，60至70多岁人群中，重新进入就业市场的人数有所增加，为保障出行权利和活动半径，选择购车的情况也在增多。”
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