我今年开过的每一款通用汽车电动车都比之前的更好。如今，这家底特律汽车制造商在多个价格区间内拥有广泛的电池供电选项，续航表现出色，技术令人印象深刻（即使苹果CarPlay不在选项中），并且具备免提高速公路超级巡航功能。
理论上，随着越来越多的通用汽车电动车配备特斯拉风格的北美充电标准（NACS）插头，这个选择应该会更好。首批这样做的车型之一是2026款凯迪拉克Optiq，它用特斯拉更流线型的插头替代了笨重的CCS端口，并且具有原生特斯拉超级充电器访问权限。这些电动车现在可以在超过20,000个充电地点充电，以便快速回到路上，而没有此功能的车型可以使用NACS适配器实现相同的效果。
但并没有那么快，正如我这个周末在当地特斯拉超级充电站为新Optiq充电时发现的那样。虽然更多的充电选项总是一个好处，但车主可能需要稍微降低他们的期望。
让我们从基础知识开始。凯迪拉克Optiq配备了一个85千瓦时的电池组，这在它所处的紧凑型中型电动车类别中略大于平均水平。特斯拉Model Y的电池组为75千瓦时，而现代Ioniq 5的电池组为84千瓦时。凯迪拉克的电池在许多其他通用汽车电动车中使用，包括与之密切相关的雪佛兰Equinox EV和雪佛兰Blazer EV。
不过，与一些竞争对手相比，这款电池从来没有成为快速充电的佼佼者。在Optiq和Equinox EV上，最大充电速度为150千瓦，这在如今的标准中算是中等水平。我们进行的各种测试显示，充电时间相对较慢。
在充电专家汤姆·莫洛尼（Tom Moloughney）进行的一项测试中，他实际上拥有相关的Equinox EV，他在150千瓦的充电器上从未看到超过100千瓦的充电速度。而在更强大的充电器上，如350千瓦的设备，情况也没有好多少。汤姆报告说，他看到的充电时间大约为35分钟，从20%充电到80%——这并不算糟糕，但也远高于25-30分钟的标准期望，这在直流快充领域越来越成为常态。
而且它的充电表现也一直不太稳定。“我每天充电时都不知道该期待什么，这有点奇怪，”汤姆在去年发布的一段视频中说。
通用汽车并没有像许多汽车制造商那样发布标准的10%或20%到80%的充电估算，但它确实表示，Optiq在150千瓦的充电器上大约10分钟可以增加81英里。这个指标有点奇怪，但确实说明在休息站停下来吃点零食的时间，车主可以获得足够的续航来完成一次不错的旅程。
但现在，Optiq 配备了 NACS 插头。那么它在特斯拉 V3 超级充电器上表现如何，充电功率高达 250 kW？这是我尝试后得到的结果。
2026 年凯迪拉克 Optiq：特斯拉超级充电器测试
与我过去进行的其他充电测试一样，这并不是一个严格控制的实验，也没有大量图表和数据供喜欢研究这些内容的人参考。这是一个现实世界的测试，旨在模拟任何普通车主如果每天使用这款电动车的体验。
我开到当地的超级充电站时，电量只有14%，续航还剩35英里。我在到达前大约 20 分钟对电池进行了预热。我打开特斯拉应用程序插上充电，顺利开始充电。我的测试在下午 1:11 开始，当时我得到了 35 分钟充电至 80% 的报价——一开始就有点令人失望。
Optiq 立刻达到了147 kW的充电速度，但这个速度维持的时间不长。我在 1:14 时电量为 21%，但随着充电速率的上升，速度下降得比预期更快。
当电量达到 37% 时，我的充电速度为 129 kW，预计还有 25 分钟才能达到 80%。这并不算太令人惊艳。当电量达到 42% 时，速度降至 124 kW，然后在我达到 50% 时降到 120 kW 以下。当电量达到58%时——顺便提一下，这相当于170英里的续航——我的充电速度降到了112 kW，但我仍然需要15分钟才能充到80%。
当电量达到60%时，情况真的变糟，那时测试已经进行了大约20分钟。到那时，汽车的充电速度仅为 85 kW，几乎是它应有能力的一半。我最终在下午 1:37 结束了测试，充电25分钟后，电量达到65%时，我获得了194英里的续航。当我完成时，汽车的速度仅为 67 kW。
我本想把电量充到80%以完成测试，但我已经有了足够的续航，而且我妻子也开始不耐烦了，因为我们那天还有其他事情要做。
那么这是怎么回事呢？
特斯拉超级充电测试，结果解析
在现代电动车的整体背景下，这让人有点失望，特斯拉的超级充电也显得有些奇怪。而在Optiq的情况下，这可以归咎于充电曲线。
让我给你提供一些背景信息。一辆配备NACS的现代Ioniq 5（同样，电池大小相似）在特斯拉充电站的充电速度“仅为”约126 kW，这远低于该电动车的能力。但它在整个测试过程中都能稳定保持126 kW的充电速度。这就是它能在大约30分钟内从10%充到80%的原因——比凯迪拉克快。
再比如2026年的斯巴鲁Solterra，我最近也给它进行了特斯拉充电。它的电池容量为74.7 kWh，比凯迪拉克小。但它在超级充电器上的充电速度也更稳定。我没有看到速度低于100 kW，直到Solterra的电量超过65%。这就是它在那次测试中从16%充到80%只用了大约25分钟的原因——再次强调，虽然电池容量更小，但充电曲线更好。
来自我们朋友State of Charge的消息：看看Equinox EV的充电速度下降得有多快？
顺便提一下，这个术语是指电动车在充电时的速度——在不同的充电阶段，你的车能增加多少里程，以及充满电大概需要多长时间。几乎所有电动车在电池电量低时，最开始充电速度都很快，但随着电量的增加，充电速度会逐渐减慢。这就像往杯子里倒水：当杯子是空的时，你可以快速倒水，但当水接近杯口时，你必须慢慢倒，以避免溢出。
Ioniq 5的充电曲线非常出色，在特斯拉充电桩上大部分时间都能稳定保持126 kW的充电速度。斯巴鲁在这方面表现也不错；在测试中，它的充电速度一直保持在三位数。但Optiq的充电速度下降得很快，因此在大部分充电过程中，它的能量输出感觉没有竞争对手那么强。
2026年凯迪拉克Optiq：特斯拉超级充电的评判
正如我之前提到的，我的特斯拉超级充电测试有三个标准：如果你的电池电量低，充到80%需要多长时间？如果你不充到80%，你是否仍然能合理快速地上路？而且这辆车是否能做到它所声称的？
关于第一个问题，如果你使用特斯拉超级充电器，从低电量状态充到80%需要超过半个小时。如果你需要快速充电来增加一些续航，那么Optiq表现得很好——毕竟，它在大约15分钟内从34英里续航提升到了140英里。这还不错。我觉得这辆车确实做到了它所声称的；通用汽车从未承诺这款车会有闪电般的充电速度，结果与我们之前看到的相似。
我也非常喜欢凯迪拉克Optiq。从各方面来看，它可能是我迄今为止最喜欢的通用汽车电动车型。它足够强大（在短短一年内进行了重大升级），舒适、时尚、高科技，开起来既舒服又有趣。而且它可靠地提供了超过300英里的续航，甚至在纽约州北部寒冷的11月天气中也没有问题。
但是，快速充电是我希望通用汽车能有所提升的地方。确实，搭载大电池的通用电动卡车是充电怪兽，经常看到充电速度超过350 kW。但到目前为止，这在大多数主流电动跨界车上并不成立。即使是凯迪拉克Lyriq和Blazer EV的充电速度也仅为190 kW，随着技术的进步，这就显得有些落后了。
充电速度并不是电动车主最重要的，但这款凯迪拉克还有改进的空间。
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