2026年2月，特斯拉第一台量产版Cybercab在美国得州超级工厂正式下线。这款没有方向盘、没有踏板、没有后视镜的“三无产品”，定价不高于3万美元，每公里运营成本预计仅0.89元人民币。马斯克在社交媒体上发文祝贺团队，称其为“完美驾驶”。
消息传出，国内汽车行业的目光再次投向大洋彼岸。十年前，当特斯拉带着电动化浪潮涌入中国时，本土车企全员跟进，催生了如今全球最大的新能源汽车市场。如今，无人驾驶的哨声再次吹响——这一次，谁会跟进？谁能跟得上？
一、华为：不造车，但造“司机”
如果要在国内找一家最像特斯拉的对手，华为可能是最接近的答案——尽管它自己不造车。
截至2026年1月底，华为乾崑智驾ADS累计辅助驾驶里程超过76.3亿公里，月度主动避免碰撞32.5万次，辅助驾驶月活用户占比高达94.3%。这些数字背后，是华为在智能驾驶领域持续多年的高强度投入——每年在汽车智能化领域的研发投入超过100亿元，其中70%到80%砸向智驾。
与特斯拉的纯视觉路线不同，华为坚持激光雷达+视觉融合的方案。但在通往无人驾驶的终极目标上，两者的方向是一致的。华为车BU独立为引望智能后，阿维塔和赛力斯反向投资115亿元入股，形成了“你中有我”的利益共同体。这种深度绑定的模式，让华为的技术能够更快落地。
2026年一季度，华为乾崑智驾ADS Pro增强版将迎来重要升级，城区NCA开启推送。对于华为而言，无人驾驶不是“能不能”的问题，而是“什么时候”的问题。
二、小鹏：扔掉激光雷达，押注纯视觉
小鹏汽车可能是国内最坚定对标特斯拉路线的玩家。
2026年2月，小鹏发布全新旗舰SUV——小鹏GX。这款被网友戏称为“大湾区揽胜”的车型，最引人注目的不是它5265mm的车长和3115mm的轴距，而是它已经进行L4级自动驾驶路测，有望成为首搭L4级自动驾驶能力的车型。
更重要的是，小鹏GX没有搭载激光雷达。这与特斯拉的纯视觉路线不谋而合。小鹏似乎在向外界宣告：视觉方案这条路，我也能走到底。
四颗图灵芯片上车，总算力高达3000TOPS。对于一直强调“AI定义汽车”的小鹏来说，GX是一次旗舰级的押注。如果成功，它将成为国内首个量产L4级能力的车型；如果失败，则可能被华为等技术路线更稳健的对手甩在身后。
三、理想：给车赋予生命
理想汽车CEO李想最近常说的一句话是：“理想，给车赋予生命。”
2026年2月，理想发布新一代L9 Livis，售价55.98万元。这款车的特别之处在于，它配备了800V全主动悬架、全线控底盘和自研马赫100芯片——两颗芯片的算力高达2560TOPS，是英伟达Thor-U的3倍。
李想的野心不止于造车。在公司内部会议上，他大谈AI和机器人，甚至将原自动驾驶高级副总裁郎咸朋调岗为人形机器人负责人。按照李想的设想，未来5年内，理想会造出可以自己去充电、洗车、接送孩子的汽车机器人，以及能够打点各种家务的人形机器人。
这种“车形机器人+人形机器人”的双线布局，让理想在无人驾驶赛道上的姿态显得有些另类。但如果说特斯拉在做的是一台能跑的机器，那理想想做的，或许是一台能思考的车。
四、蔚来：自研世界模型，夯实底层能力
相比小鹏的激进和理想的跨界，蔚来的步子显得更稳一些。
2026年1月，蔚来Banyan 3.3.0版本全量推送，新增及优化功能超过60项。核心升级在于蔚来自研的NWM——NIO World Model智能驾驶世界模型。这是中国首个基于多元自回归架构的生成式具身驾驶模型，可在100毫秒内同步推演216种潜在行车场景。
蔚来品牌与传播助理副总裁马麟强调，蔚来在智能驾驶领域坚持全栈自研，从核心智驾芯片到上层软件系统均由内部团队独立完成。这种“不外包”的姿态，在追求规模效应的行业里显得有些“重”，但也为蔚来在无人驾驶的终局竞争中保留了更多主动权。
五、百度萝卜快跑：出海探路，抢占先机
如果说以上四家都是在“造车”的框架内布局无人驾驶，那百度萝卜快跑则直接跳进了运营的深水区。
2026年2月，萝卜快跑与Uber宣布深化战略合作，计划于2026年第一季度在迪拜正式推出全无人驾驶出行服务。这是迪拜首次迎来全无人驾驶出行服务，也是中国无人驾驶技术首次在监管标准严格的高端市场实现全无人商业化落地。
更值得注意的是，迪拜王储谢赫·哈姆丹亲自体验了萝卜快跑，完成了“王储无人车首乘”。截至2025年10月底，萝卜快跑全球自动驾驶总里程突破2.4亿公里，其中无安全员里程超过1.4亿公里，累计完成订单超1700万次。
对于百度而言，无人驾驶的终局不是卖车，而是卖服务。这条路线，与特斯拉Cybercab“专为Robotaxi设计”的思路高度契合。
六、广汽埃安+滴滴：合资模式探路商业化
2026年1月，广汽埃安与滴滴自动驾驶联合打造的新一代Robotaxi——R2正式交付。这是国内首个以整车企业+自动驾驶公司合资形式推进的Robotaxi项目。
R2搭载33个高精传感器与行业首个量产三域融合计算大脑，算力超2000TOPS，成本降低74%。按照规划，2026年R2将在广州、北京等城市分批开展示范应用。
这种“整车制造+自动驾驶技术+出行生态”的组合，试图打通从研发到运营的全链路。如果跑通，它将成为国内Robotaxi商业化的一条新路径。
七、战国七雄：智驾赛道的生存法则
2026年的智能驾驶赛道，正在从“百花齐放”走向“强者恒强”。
业内观察者将当前的竞争格局概括为“战国七雄”：引望智能（华为）、地平线、Momenta、千里科技、卓驭科技、元戎启行、轻舟智航。这七家企业的共同点是：背后都有车企站台，提供量产项目和资金支持。
与此同时，一批“车二代”正在掉队——禾多科技、大卓智能、毫末智行陷入困境。它们的共同教训是：依赖单一车企资源，同时追求技术领先与成本控制，在智驾这片血海中几乎无解。
对于智驾公司而言，抱上车企大腿只是前提，保持独立人格才是生存的关键。
尾声：谁在跟进？谁能跟上？
回看特斯拉Cybercab的下线，它不只是推出一款新车，而是在为无人驾驶的未来画出一张路线图——无方向盘、无踏板、每公里成本0.89元、专为Robotaxi设计。
这张路线图，国内玩家正在用自己的方式跟进：
· 华为用巨额研发投入和技术输出，试图成为“司机的供应商”；
· 小鹏用纯视觉方案和L4路测，赌一条与特斯拉最接近的路；
· 理想用“车形+人形”双线布局，给车赋予生命；
· 蔚用自研世界模型，夯实底层能力；
· 百度萝卜快跑用出海探路，抢占运营先机；
· 广汽埃安+滴滴用合资模式，探索商业化闭环。
跟进者众，但能跟到终局的，注定是少数。
智驾行业正在形成共识：不抱车企的大腿，基本走不到终局。但抱大腿只是前提，能不能在“被决定”的命运中争取“自主权”，才是真正的生死线。
无人驾驶的终局还很远，但2026年的春天，赛道上的脚步声已经清晰可闻。
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