【导语：随着汽车保有量越来越大，道路越来越拥挤，以及车市已经供过于求，车企野蛮扩张的时代逐渐成为过去，马年不是汽车行业冲量年，需要休养生息，也需要厉兵秣马。】
撰文|李溯婉
思绪的两头，一头连着故乡，一头连着工作与生活所在的城市。随着“史上最长春节假期”的余额越来越少，此前返乡或在旅途中的“打工牛马人”正一波波陆续返城。
2026年春运前20天，预计全社会跨区域人员流动量达50.8亿人次，日均2.5亿人次，创下历史同期新高，其中2月21日全社会跨区域人员流动量预计超3.6亿人次。据交通运输部的信息，40天的春运期间，全社会跨区域人员流动量有望创历史同期新高，预计达95亿人次。
在春运高峰期，车水马龙逐渐将路途拉长。平时，从湛江到广州，四百余里的路程，开车一般需要5个小时左右；而 2月21日，因车流量增大而耗时翻倍至10个小时左右，如果路途中车辆故障或交通事故频发，则堵得更加“地老心慌”。 2月22、23日，更是返城的高峰期，全国多个路段出现拥堵，有些路段堵得导航发紫、车主怀疑人生。
日益增多的车辆，有意或无意地影响到春运期间返乡和返城的节奏与速度。截至2025年底，全国汽车保有量达3.66亿辆，新注册登记量连续11年超过3000万辆，呈现出持续增长的态势；全国新能源汽车保有量达4397万辆，占汽车总量的12.01%，其中，2025年新注册登记新能源汽车1293万辆，占新注册登记汽车数量的49.38%，与2024年相比增加168万辆，增长14.93%。随着汽车普及程度不断提高，春运期间自驾车也越来越普及。在这场集体迁徙中，新能源车的存在感愈发强烈，但同时也让路途中的不确定因素增加。
近年来，排队等桩、充电速度等续航焦虑不时困扰着在假期出行的车主。而电池技术与充换电技术不断突破，以及充换电站等基础设施不断完善，正努力抚平补能的烦恼。蔚来公布的数据显示，蔚来在今年大年初五换电单日总量达175，976次，连续四日创新高，平均不到0.5秒就有一台车完成换电。
今年春节出行高峰期，堵车以及新能源车续航焦虑已是老生常谈，网络上频频传出来的辅助驾驶视频成为自驾游的新热点。从L2广泛普及，到L3准备就位，再到AI大模型深度重塑，中国自动驾驶进入从实验室探索到规模化落地的关键跨越阶段。未来，自动驾驶能否真正成为车主消除长途驾驶的疲劳与拥堵路段的烦恼的良方，这有待汽车行业的努力作答。
汽车行业不断发生翻天覆地的变化，尤其在互联网和流量的催化下，整个行业都只争朝夕。尽管新技术与新产品不断涌现，但由于产能过剩以及行业内卷加剧等问题，目前车市情况并不容乐观，库存压力凸显。截至2025年12月末，全国乘用车库存365万辆，去化周期66天，较2024年同期增加20天；其中，新能源车库存78万辆。2025年12月经销商综合库存系数为1.31，合资、自主、豪华品牌分别为1.40、1.26、1.35，均逼近1.5的警戒阈值。
从库存预警指数来看，情况也也不容乐观。2026年1月库存预警指数升至59.4%，连续处于荣枯线以上，春节淡季进一步加剧库存压力。高库存导致车企资金压力陡增，经销商价格倒挂、亏损面扩大，部分企业库存系数甚至超2.5，陷入高风险的境地。
与库存高企相呼应的是利润的低迷与疲软，2025年汽车行业销售利润率降至4.1%，其中12月的利润率更是跌至1.8%，创下近期新低。比亚迪、吉利、奇瑞、问界等自主品牌虽然去年销量攀升，但利润依然有待提升，例如比亚迪去年前三季的利润率仅有4.3%，盈利能力与丰田全球车企等巨头相比仍然存在差距。
2026年以来，中国车市首月销量出现负增长，目前尚未有回暖的迹象，如果全年车市出现销量负增长以及车企继续掀起价格战，将可能进一步影响利润率跌跌不休，这将让人对汽车行业究竟属于高端制造业还是低端制造业产生疑惑，甚至对于其未来能否健康有序发展感到迷茫与担忧：不是一直在创新吗？利润都去了哪?
汽车行业利润下滑，与价格战、成本上涨、转型投入等多重挤压有关。在汽车保有量越来越大，道路越来越拥挤，以及车市已从增量市场变为存量市场且供过于求的大环境下，车企欲采取快速扩大销售规模的方法来提升利润率的难度必然陡增。关于2026的车市走势，中国汽车工业协会分析认为，今年中国汽车总销量预计为3475万辆，同比增长1%。而瑞银等机构则比较悲观，认为今年中国车市将可能出现负增长。
今年车市竞争无疑更激烈、更残酷，车企与其盲目冲锋，不如休养生息，这并非“无为”，而是隐藏式“有为”。车市低迷，需要一个调整与恢复的过程。此间，车企可选择优化产品结构、降本增效，甚至减产控产来协助经销商去化，同时提高产品的品质与安全，以及进行技术差异化创新和提升利润率，共同促进行业健康发展。今年将进入固态电池以及自动驾驶等新技术突破的关键时刻，但诸多新技术的突破与安全验证依然需要时间，欲速不达。车企在车市低迷期亟需静下心好好地练好内功，厉兵秣马。车市去库存是汽车行业难以避开的阵痛，车企休养生息有助于减轻负担和恢复元气，如同“打工牛马人”经过“最长春节假期”的休憩之后，将以更好的状态再出发。
点评
2026年不是汽车行业冲量年，而是活下去、活得好的“休养生息年”。但是，要做到休养生息并不容易。面对车市供过于求的阵痛，车企往往会掀起更加腥风血雨的价格战而并非修身养性。2026年将成为新的分水岭，野蛮扩张的时代逐渐成为过去，技高者厉兵秣马，未来胜出的概率将更大。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
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