春节返程高峰，你有没有被高速服务区的充电桩排队吓到？
相信很多人都有过这种经历：开着电车跑长途，好不容易到了服务区，却发现充电桩前排着长队，一等就是一两个小时。但今年春运，有一群车主却完全没这个烦恼——他们开的是蔚来，直接去换电站，3分钟就能满电出发。
前几天刷到蔚来的春节换电数据，简直惊到我了！大年初五那天，全国蔚来换电站单日换电175976次，平均不到0.5秒就有一辆车完成换电。这已经是连续第四天刷新纪录了，从大年初二到初五，换电量一天比一天高。
为什么蔚来换电这么火？我仔细研究了一下，发现这背后其实是三个关键优势在支撑。
第一个优势，就是效率碾压。
想象一下，你开着电车跑高速，电量告急。如果去充电，就算是快充，也得等半小时以上。但换电呢？3分钟搞定，比加油还快。就拿江苏镇江的G42沪蓉高速仙人山服务区换电站来说，大年初五那天它一天服务了193辆车，平均每7分多钟就完成一次换电。
有没有人跟我一样，过年跑高速最怕的就是充电排队？我身边就有朋友，去年春节开电车回家，在服务区排了两个小时队才充上电，差点误了年夜饭。今年他换了蔚来，说再也不用担心中途没电了。
第二个优势，是网络覆盖够广。
要支撑这么高的换电频次，背后是密密麻麻的换电站网络。截至现在，蔚来已经在全国建了超过3700座换电站，其中高速换电站突破1000座，覆盖了550座城市和9纵11横的高速路网。
这是什么概念？就是说，不管你从北京到广州，还是从上海到成都，沿途都能找到蔚来换电站。而且高速换电站的平均间距只有180公里，完全不用担心续航问题。
第三个优势，是用户体验够好。
换电全程都是自动化的，车主不用下车，坐在车里就能完成。而且每块电池都经过严格检测，不用担心拿到坏电池。更重要的是，换电还能避免电池衰减的问题——毕竟电池是蔚来的，他们会负责维护和更新。
其实大家纠结电车，无非就是担心续航和补能。但蔚来换电模式，恰恰解决了这两个痛点。就像虎扑上有位网友说的：“过年长途确实是换电最佳场景，堵车不费电、不用排队、不用等充电，基本把纯电的最后一块短板补齐了。”
不过，换电模式也不是没有挑战。比如建换电站成本很高，一座就要几百万；还有电池标准不统一的问题，目前主要还是蔚来自己在用。但不可否认的是，这次春节高峰的表现，已经证明了换电模式的可行性。
从2018年第一座换电站投入运营，到现在累计换电突破1亿次，蔚来用了8年时间，终于让换电从一个小众概念，变成了新能源补能的主流方案。按照规划，蔚来今年还要新增1000座换电站，到2030年要建到8000座。
说实话，我整理完这些数据，真的觉得太震撼了。以前总有人说换电模式不现实，但现在看来，它可能才是解决新能源汽车补能问题的最优解。
不知道大家平时有没有注意到换电站？你觉得换电模式会成为未来的主流吗？评论区一起聊聊～觉得有用的话，点个赞支持一下吧！
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