印度光辉战机的坠毁率逼近10%，被寄予厚望的光辉战机，到底出了什么问题？为什么说印度增购阵风只是无奈之举？
当地时间2月23日，《印度时报》《今日印度》等多家印媒纷纷报道，称在本月7日，印度空军一架国产“光辉”战斗机在一个空军基地疑似出现刹车失灵故障，战机冲出跑道后机身严重受损，不过飞行员已安全弹射。
在本次事故后，印度空军紧急停飞了全部约30架单座“光辉”战斗机，并将进行全面的技术检查。
需要指出的是，迄今为止，印度“光辉”战机的服役时间不足10年，累计飞行时间也不过数万小时，但是其故障率却居高不下。在这之前，印度“光辉”战机就曾在去年11月21日参加迪拜航展飞行表演期间，发生失控俯冲坠地并爆炸，其飞行员也因此丧生。2024年3月份，一架“光辉”战机在拉贾斯坦邦训练飞行中因为发动机故障坠毁，好在飞行员成功弹射逃生了。
目前印度空军实际上只装备了大约40架“光辉”系列战机，但是两年内却发生了3起坠机事故，其坠毁率逼近10%，远高于国际主流战机水平。
为什么印度“光辉”战机的事故率会如此之高呢？这背后有3个原因不容忽视。
第一，核心零件全靠进口拼装，适配性存在疑问。
虽然印度号称“光辉”战机是其首款国产多用途战斗机，但实际上该战机的实际国产化率仅约35%，其中发动机采用美国通用电气F404发动机，弹射座椅采购自英国马丁·贝克公司，雷达与航电则来自以色列、法国等国，这样的“万国牌”自研战机导致其维护难度非常大，这也能够解释，为什么在服役不到10年，“光辉”便在近两年频繁发生坠毁事故。
而且印度自己也知道，美国的F404发动机实际上比较落后，但是美国又不愿意出口更先进的F410，不仅限制了战机性能，也导致该战机因为推力不足，在高温环境下性能衰减非常明显。
第二，印度制造的品控也备受质疑。
负责“光辉”战机生产的印度斯坦航空有限公司（HAL），也被广泛质疑存在严重质量问题，甚至多次被曝出偷偷使用民用级零件替代军规标准部件，导致其零件合格率只有40%。
而即便是以次充好，HAL的产能也还是提不上来，印度国防部还订购了多达180架“光辉”战机，其交付已经多次延误，进度已比原计划晚了近两年。
第三，印度根本不愿意正视问题。
在印度“赢学”盛行的背景下，即便是“光辉”战机已经多次出现坠毁事故，不论是印度官方还是媒体，都闭口不谈任何事故。
还有声音表示，“光辉”战机“服役20多年才摔3架，其实已很可靠”，但实际上，印度空军只装备40架“光辉”战机，光坠毁的就有3架，这个比例还是不小的。
也正因为“光辉”战机存在一系列的问题，印度空军的发展已经走上了一条很艰难的道路，想要继续自研，更是困难重重。
这也能够解释，为什么在本月7日又一架“光辉”战机坠毁后，印度国防采购委员会迅速就在12日批准了总额3.6万亿卢比（约400亿美元）的国防采购提案，其中就包括采购114架“阵风”战斗机。
之所以在印巴空战失利后，印度还要如此大规模地采购“阵风”战机，显然也是印度的无奈之举。
一方面，因为米格-21、米格-29等老旧机型的退役，印度空军战机中队数量已锐减至29个，现在对战机的需求非常大，原本应该是“光辉”填补这一空缺，但是如今这个事故率，印度也不可能赶鸭子上架，只能用“阵风”战机顶上。
另一方面，因为美国不愿意提供更强大的发动机，现有的发动机交付也出现延迟，而新的“阵风”订单，还包括了大部分战机将在印度本土生产，并且法国还将向印度转移M88发动机的维护技术的条款，这对于印度提升自研能力是一个巨大的诱惑。
对于印度而言，购入“阵风”不仅能解空军的燃眉之急，还能获得真正先进的发动机技术，这也给了“光辉战机”在未来脱胎换骨的机会。
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