是什么收购案，能让一个市长站出来阻止？又是什么收购案，让800名员工站出来罢工？没错，就是我们今天要讲的以星航运收购案，具体是怎么一回事呢？赶紧跟着一八供应链一起来看一看吧！
据了解，德国赫伯罗特拟以42亿美元收购以星航运全部股份，交易中由以色列FIMI机会基金主导设立本土实体“新以星”（New ZIM），承接部分资产与相关义务。
我们先来了解一下本次收购案的主人公，收购方是德国的船公司赫伯罗特，在地中海航线（连接欧洲、非洲和亚洲）具有显著优势。据Alphaliner最新数据，赫伯罗特运营的集装箱船总运力约为237.8万TEU，排名全球第五。
而另一位主人公，被收购方是以色列的船公司以星航运，大家了解比较多的是他所部署的中美航线，诸如ZX2航线、ZEX航线等，在中美快船领域仅次于美森服务。
据Alphaliner最新数据，以星航运运营的集装箱船总运力约为70.4万TEU，排名全球第十位。目前，全球集装箱运力排名第六的是日本海洋网联船务公司(简称ONE）,集装箱船总运力约为210.7万TEU。
如果此次并购案若顺利完成，赫伯罗特将稳居全球第五大集装箱航运公司，重塑全球航运行业格局。
但此次收购案受到了多方的阻挠，由于担心会受到收购后的裁员波及，以星航运的员工当地时间2月15日（并购协议签署前夕）开始罢工。
海法总部员工率先发起预警性罢工，后因管理层及收购方未回应谈判诉求，罢工升级为全面停工，800名工会员工（占以色列境内员工总数80%）参与其中，阿什杜德港与海法港船舶装卸作业全面暂停，多艘货轮被迫闲置。
此外，以色列北部港口城市海法的市长也公开呼吁政府阻止交易，称或危及国家经济与安全。
据了解，此前赫伯罗特在2014年收购CSAV及2017年收购UASC后，均有大刀阔斧的裁员记录，其中UASC的员工以各种形式离职过万人。
截至目前，各方仍未就员工安置方案展开正式谈判，罢工持续进行中，这也让42亿美元并购案的推进周期进一步延长。
对于跨境卖家而言，需密切关注航线动态与港口运营情况，提前做好物流预案，防范货物滞留、时效延误等风险，后续进展我们将持续跟进。
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本文编辑：小八
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