位于比利时韦斯特洛奥弗尔的康明斯工厂（原名Hydrogenics）在经历了四分之一个世纪后，停止氢能技术生产。根据工会方面的信息，将有100个工作岗位消失。
上市公司康明斯已暂停电解槽的全球销售，目前仅完成现有合同，这使公司面临接近5亿美元的亏损。到2024年底，已有100个岗位被裁撤，而如今又有另外100个岗位面临风险。
四年前，公司曾宣布将向该工厂投资数百万欧元，用于生产制氢用电解槽，但如今这位美国所有者决定“拔掉插头”，原因在于氢能市场未能真正起飞。康明斯旗下的氢能业务部门Accelera并未看到需求以足够快的速度显现。
核心问题在于，绿色氢能依然成本过高，且补贴机制推进缓慢、流程繁琐。工业端的承购项目被不断推迟，而与此同时，电池电动化已在乘用车领域占据主导地位。
目前，针对奥弗尔康明斯工厂的社会协商正在进行，以就相关协议和社会安置方案达成一致。对奥弗尔的康明斯而言，这标志着氢能篇章的终结，但全面关闭尚未提上议程。约80个岗位将被保留，包括用于现有设施的后续维护工作。
氢能市场曾被视为多个行业的可持续解决方案，但事实证明其降本难度巨大。那么，这是否意味着氢能在欧洲的终结？比利时和欧洲的情况如何？并非如此。氢能并未消亡，而是在整合阶段。行业重心正转向重工业（钢铁、氨、化工）、港口与工业集群、基础设施运营方以及国家支持的项目。
具体到比利时，该国仍具备战略优势，安特卫普-布鲁日港作为氢能枢纽，Fluxys正在投资建设氢能骨干网络，欧盟IPCEI项目仍在推进。然而，承购协议的落地速度仍然不足，电力价格也持续高企。
其他比利时企业，如Agfa-Gevaert和Bekaert，也因需求疲软而不得不下调预期。相比之下，John Cockerill的情况有所不同。该工业集团获得国家和基础设施层面的支持，聚焦工业项目而非汽车领域的“氢能热潮”，但其执行风险依然较高。
（素材来自：康明斯 全球氢能网、新能源网综合）
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