最近坐了趟京港高铁，从赣州到深圳北，车厢里一半是拎着腊肉香肠的叔叔阿姨，一半是背着书包的中学生。乘务员说，这条线每天有二十多趟车专跑县城小站，像兴国、信丰、黄冈东，以前去趟省城得转三趟车。现在复兴号停靠，站台刚刷完漆，地面还带着水泥味儿。
网上老说它“绕”，地图上从北京到深圳，走合肥、南昌、赣州确实比京广线多出两百多公里。但真去沿线转过就知道，这“绕”不是画错了线，是把高铁修到了以前没信号的地方。大别山里那个黄冈东站，去年刚通，镇上开了三家快递代收点；赣南脐橙今年发货不用再等冷链车，早上摘，下午上高铁，第二天就到香港超市货架上。
京广高铁上，我见得最多的是西装革履的商务客，拿着平板看PPT。京港高铁不一样，车窗边常有老人用方言打电话：“到了到了，合肥转车，三小时准到！”车上广播报站名，好多都是第一次听说的地名——太湖东、庐山西、定南西……全是县以下的站，票价也便宜，赣州到深圳比京广同段便宜二十来块。
建设节奏也慢——京广2012年就全线通了，京港直到2026年雄商段才真正串起来。不是拖，是得等。雄安新区刚铺好第一片路，阜阳到黄冈的线路才批；赣南脐橙产业园建好了，冷链专线才跟上。高铁不是修完了就完事，是得等那边有人、有货、有需求，它才真正活起来。
合肥那段“弯”也被吵过很久。其实算过账：硬穿大别山打隧道，每公里造价接近两个亿，绕到合肥，虽然多跑几十公里，但接上了商合杭、郑合、合安九三条线，合肥南站一天有近140趟车是奔着京港方向去的。去年郑州暴雨，京广停了一天半，好多北上的车临时改走京港，一点没堵死。
数据不说谎：京港高铁九十二个站里，六成以上是县级以下车站；2025年沿线县城GDP平均涨了8.2%，比全国快近两个点；连票价都更“实诚”，没那么多商务座溢价。
它不争第一，也不抢风头。就是把高铁修到你家镇口，让你妈寄的腊肠能赶上春节前最后一班进城的车。
京港高铁客流量不到京广一半，它真绕远了？可为啥老区县城都盼着它通车。
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