印度空军已将其全部约30架单座型“光辉”轻型战斗机停飞，原因是2026年2月7日发生的一起疑似刹车失灵导致的坠毁事故。
事故发生时，这架战机在一次训练任务返场降落时冲出跑道，地点位于一处前线空军基地。飞行员成功弹射逃生，避免了一场重大悲剧，但其驾驶的“光辉”战机机体严重受损。
这是涉及“光辉”战机的第三起事故，引发了对印度国产战机可靠性的新担忧。印度空军尚未发表官方声明，但消息人士告诉印度媒体，目前正在对整个“光辉”机队进行广泛的技术检查。这种停飞将影响这些重要资产的作战训练和战备状态。
首起“光辉”战机事故发生在2024年3月，地点在杰伊瑟尔梅尔附近。那架“光辉”战机在一次火力展示后返航途中坠毁，飞行员弹射无恙。调查指向可能的技术问题，但细节仍有限。这一事件凸显了该机型在成熟过程中的早期磨合问题。
更严重的是第二起事故，发生在2025年11月的迪拜航展上。中队长纳曼什·西亚尔驾驶的“光辉”战机在进行特技飞行表演时坠地起火，西亚尔不幸遇难。事故调查仍在进行中，视频记录下了这戏剧性的一幕。西亚尔的牺牲给“光辉”平台的国际展示蒙上了阴影。
这些挫折正值先进版“光辉”Mk-1A的交付持续延迟之际。2021年，印度国防部长拉杰纳特·辛格敲定了一份从印度斯坦航空有限公司采购83架Mk-1A战机的合同，价值4800亿卢比。然而，由于供应链瓶颈，特别是通用电气公司迟迟未能交付F404-IN20发动机，导致生产进度滞后。
雪上加霜的是，印度国防部于2025年9月又签署了一份价值6237亿卢比的合同，增购97架Mk-1A战机。印度斯坦公司将发动机短缺归咎为拖延交付的主要原因，迄今为止仅交付了少量Mk-1A战机。现役的约30至40架单座型Mk-1系列战机，构成了当前印度空军“光辉”战机中队的主力。
“光辉”战机本身是印度国防航空自力更生的基石。按照印度方面的说法，这种单发多用途战机擅长在高威胁环境下执行防空、对地攻击和海上侦察任务。三角翼设计和先进的航空电子设备赋予其超机动性，最高速度超过1.6马赫，作战半径超过500公里。
“光辉”战机源自20世纪80年代启动的轻型战斗机项目，克服了包括技术封锁和资金短缺在内的数十年障碍。航空发展局牵头负责，印度斯坦航空有限公司承担生产。2015年开始在印度空军服役，标志着本土制造的一个里程碑。
然而，反复发生的事故凸显了持续的挑战。刹车系统、电传飞控以及进口子系统的集成，在过去调查中受到密切关注。最近的这次停飞要求对整个“光辉”机队的起落架、液压系统和航电设备进行检查，可能推迟升级和演习。
对于因中队数量不足而捉襟见肘的印度空军（现有31个中队，而批准数量为42个）而言，这是个不受欢迎的消息。位于纳尔空军基地和苏鲁尔的“光辉”战机中队对于取代老旧的米格-21战机至关重要。停飞可能造成作战缺口，尤其是在与巴基斯坦的边境紧张局势下。
印度斯坦公司坚称事故是孤立事件，而非系统性问题。迪拜航展坠机事故后，该公司声称对业务或交付没有影响。然而，印度公众和议会要求提高透明度的压力越来越大，呼吁通过“卡佛里”发动机衍生型号或与国外合作，加速国产发动机的研发。
通用电气的延误源于全球供应链中断以及为其他客户增加F404产量。印度正考虑为“光辉”Mk-2型配备更强劲的F414发动机，但认证工作滞后。印度的塔塔公司和拉森特博洛公司等私营企业的参与，旨在加强生产线，但质量控制仍需关注。
在地缘政治上，“光辉”战机强化了印度在国防领域“自力更生”的叙事。出口前景看好，阿根廷等国表达了兴趣，但可靠性方面的疑虑可能阻碍竞标。印度空军2026-2027财年预算优先考虑在扩大“光辉”战机规模的同时，采购114架多用途战斗机。
调查结果将决定后续整改措施。此前的坠机事故曾引发软件调整和起落架加固；此次可能也会有类似的修复措施。复飞取决于检查是否通过，如果未发现更深层次缺陷，可能在数周内恢复。
“光辉”战机体现了印度的航空航天抱负，融合了创新与惨痛教训。印度专家指出，虽然坠机令人痛心，但它们推动了成熟平台所必需的迭代改进。印度空军的承诺依然坚定，目标是到2035年拥有超过270架“光辉”战机以巩固空中力量。
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