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作者 | 林峰
来源 | 营销报
2月22日，大洋彼岸的特斯拉突然放出重磅消息，正式官宣全轮驱动版Cybertruck的全新定价——59990美元。
按照当前汇率换算，约合人民币41.5万元。
现在这个价格，几乎是把早期高价入手的车主按在原地“摩擦”。
先说说大家最关心的价格逻辑，这次特斯拉是真的下了狠手，直接把全轮驱动版的价格拉到了5.9万美元档位。
去年特斯拉因为市场需求低迷，被迫砍掉的后驱版Cybertruck，当时的售价差不多就是这个水平。
这就意味着，花同样的钱，去年只能买到单电机后驱的基础款，现在直接能拿下双电机全轮驱动的性能版本，妥妥的加量不加价。
这种操作，确实是特斯拉的一贯风格，看似突然，实则早有铺垫，特斯拉这些年就经常靠这种灵活调价的方式抢占市场。
但重点来了，马斯克随后在X平台上补充了一句关键信息，这款车型以当前59990美元价格销售的时间窗口，只有短短10天，10天之后将会启动动态调价机制。
说白了，这句话的潜台词很简单：如果这10天里消费者抢购热情高涨，订单量暴增，那第11天价格大概率会立马上调；
如果销量不及预期，可能会维持当前价格，但想再降价，基本没什么可能。
动力方面，双电机全轮驱动和之前的单电机后驱相比，完全是质的飞跃，起步加速的体验也不是一个级别。
续航方面，官方预估可达325英里（约合523公里）。
更亮眼的是它的加速能力，零百加速仅需4.1秒。
可能很多人对这个数字没概念，要知道这可是一台全尺寸皮卡，不是小巧的轿车或跑车，这个加速成绩，足以碾压路上80%以上的燃油车，哪怕是一些主打性能的家用车，在它面前也得靠边站。
牵引能力更是达到了11000磅（约合4990千克），平时拖个房车、游艇出门，完全没压力。
最关键的是，它没有因为降价就减配，Cybertruck最核心的两大卖点全都保留了下来。
那身耐砸、耐腐蚀的30X冷轧不锈钢外骨骼，以及科幻感拉满的线控转向系统，这也是它区别于其他电动皮卡的核心竞争力。
很多人可能会问，特斯拉为什么非要搞这种10天倒计时的操作？
去年后驱版Cybertruck销量低迷，最终被砍掉，已经很明确地告诉特斯拉，消费者对“样子货”不感兴趣，大家真正想要的，是有性能、有实力的产品。
特斯拉急需快速验证，一旦把性能版的价格打下来，电动皮卡这个细分市场的潜力到底有多大。
除此之外，特斯拉也有自己的成本焦虑。
虽然4680电池的产能这些年一直在提升，但生产成本依然不低，59990美元这个价格，特斯拉的利润率已经被压得非常低。
马斯克之所以把定价权“交给市场”，本质上就是在平衡成本和销量：
订单多，就涨价回血；订单少，就薄利多销，慢慢抢占市场份额。
有人说这是人为制造焦虑，逼着消费者仓促下单，比起很多传统车企动不动就搞终端加价提车、暗箱操作，马斯克直接把规则摊在桌面上，明明白白告知消费者。
这种透明化的方式，反而挺有特斯拉的特色。
聊到这里，国内的车迷肯定最关心一个问题：这台“大玩具”，国内能买到吗？
答案很现实，目前Cybertruck在国内还无法正常上牌上路，只能以巡展的形式和消费者见面。
核心问题主要有两个，一是行人碰撞法规的限制，Cybertruck的不锈钢车身硬度极高，缺乏必要的溃缩吸能设计，不符合国内对行人保护的相关标准；
二是皮卡进城限制，作为皮卡车型，它在国内多数城市会受到限行、限速的约束，甚至部分地区要求更高级别的驾照才能驾驶。
不过随着这次价格下探，平行进口市场或许会有新的动作，不排除有少数商家会通过特殊渠道将车辆引入国内。
特斯拉这次把Cybertruck AWD版本杀进6万美元区间，其实标志着电动皮卡正式告别了“富人玩具”的时代，开始进入真正的实战肉搏阶段。
对于美国消费者来说，这绝对是个好消息，但对于福特F-150 Lightning、Rivian R1T这些同级竞品来说，这绝对是最难受的一天。
毕竟Cybertruck的品牌影响力加上这个价格，竞争力几乎拉满，后续这些车型大概率也要跟着调整价格或配置，才能守住自己的市场份额。
而对于国内消费者来说，这更像是一个强烈的信号：电动车的成本战，已经打到了全尺寸皮卡这个最难啃的领域。
要知道，全尺寸皮卡的研发、生产门槛都很高，之前一直是燃油车的天下，现在特斯拉用价格打破了僵局，足以看出电动车的成本控制能力正在不断提升。
科技进步带来的红利，最终还是会落到消费者口袋里，这一点毋庸置疑。
当然，对于咱们国内消费者来说，没必要过分纠结于这10天的低价窗口。
短期内它还无法正常进入国内市场。
看看国内的新能源厂商们如何接招，是跟着降价，还是在配置、性能上进一步升级，拿出更有竞争力的产品，这才是最值得期待的事情。
而对于美国的潜在消费者来说，这10天确实是个闭眼冲的好机会，毕竟这个价格，能买到这样一台性能、颜值、实用性兼具的电动皮卡，确实很有吸引力。
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