2026年开年，汽车圈最热闹的话题依然是“价格战”。但细看这一轮的价格战，味道变了。过去两年，车企们惯用的手法是直接官降、终端优惠、金融贴息，简单粗暴。而2026年，比亚迪打出了一套完全不同的组合拳——不降指导价，却让消费者觉得“更便宜了”。
反常操作：原料涨价，比亚迪为何敢“加量不加价”？
2026年一季度，车市并不乐观。新能源车购置税免征政策退出、年末促销提前透支需求、北方低温影响电动车使用，多重因素叠加，让开年车市遭遇“倒春寒”。与此同时，原材料成本正在上行。按照常理，这时候应该是“保利润”还是“保份额”？不少品牌选择了悄悄涨价或减配。
比亚迪却反其道而行。1月8日， 秦L （ 参数 丨 图片 ） DM-i和 秦PLUS DM-i 长续航版上市，纯电续航提升至210公里，满油满电综合续航达2110公里，NEDC百公里亏电油耗低至2.79升。配置方面，2026款秦L DM-i 210KM长续航版高配车型搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，2026款秦PLUS DM-i则标配天神之眼C-辅助驾驶系统。
更关键的是，起售价依然维持在8.98万元。也就是说，消费者用同样的钱，买到了翻倍的纯电续航、更低的油耗、更智能的配置。这不是简单的“价格战”，而是比亚迪凭借规模效应与技术红利，把溢价空间让给消费者。
比亚迪汽车王朝网销售事业部总经理路天在发布会上表示：“作为家轿市场销量冠军，秦家族始终锚定用户核心需求。”这句话的潜台词是：不是我们要打价格战，是用户需要更好的产品，而我们恰好能做到。能做到的底气，来自比亚迪无可匹敌的垂直整合能力。
作为全球少数同时掌握电池、电机、电控、芯片等核心技术的整车企业，比亚迪核心零部件自研自产比例高达90%。仅电池成本一项，就比外购品牌低15%-20%。这种全产业链控制能力，让比亚迪在“加量”的同时，依然能够控制成本，实现“加量不显著加价”甚至“加量反降价”的产品演进。
从“价格屠夫”到“价值定义者”
有观点认为，比亚迪这波操作是“价格战”的延续。但仔细分析，这更像是一场“价值战”把竞争维度从价格拉到了产品力层面。
过去，插电混动车型的纯电续航多在50-120公里之间，主要满足日常短途通勤。比亚迪将续航提升至210公里后，用户在日常使用中完全可以将其视为纯电动车，充电频率大幅降低，用车体验向纯电靠拢。同时，8.98万元的起售价直接覆盖了传统燃油车主力价格区间，形成“比油车省、比电车方便、比同类续航更长”的复合竞争力。
值得注意的是，此次续航升级踩准了政策节点。2026年1月1日起实施的新能源汽车购置税减免新政明确提出，插电式混合动力乘用车纯电续驶里程应不低于100公里。比亚迪直接将续航做到210公里，远超政策门槛，不仅确保消费者能享受购置税减免，更以技术超配拉高了行业准入标准。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福在2025年12月的临时股东会上曾坦言，比亚迪当前的技术领先度不及前几年，技术成果的市场惊艳度有所下降。但他同时强调，“我之所以说目前技术不够领先，是因为后面还有重磅技术发布。”
此次加推的长续航版，正是比亚迪“技术鱼池”的体现之一。依托第五代DM技术的持续进化，加推的大电池插混车型搭载大容量插混专用刀片电池，不仅提升了能量密度，还通过AI能耗管理等系统，在保持整车性能与重量不变的基础上，实现了翻倍的纯电续航。
一石激起千层浪：比亚迪的“阳谋”与行业的焦虑
比亚迪这波操作，表面上是续航升级，实际上是对整个插混市场和增程市场的双重冲击。对插混市场而言，当续航突破200公里后，插混车型的使用场景大幅拓宽，对家庭用户、长途通勤者更具吸引力。其他品牌若无法跟进，可能在产品力上被拉开代差，导致市场份额进一步向比亚迪集中。
对增程市场而言，冲击更为直接。增程车型虽然也具备纯电驾驶体验，但通常因搭载发动机、发电系统而成本较高，同价位下纯电续航往往不如插混。比亚迪以9万元实现210公里纯电续航，实际上在“城市用电、长途用油”的场景中，提供了比增程车更低的购入门槛与更强的纯电体验。
对燃油车市场，这无异于降维打击。9万元级别正是传统A级轿车与SUV的核心阵地。比亚迪插混不仅免征购置税、使用成本低廉，更在动力平顺性、智能化配置上占据优势。随着充电基础设施的完善，燃油车最后的“价格护城河”正在被快速侵蚀。
乘联会秘书长崔东树在分析开年车市时指出：“此轮集中调整并非简单的价格战，而是汽车价格在激烈竞争和技术迭代下的合理回归。”他进一步表示，单纯依靠价格刺激的市场策略正在收缩，“价格战”效力递减，“价值战”成为主航道。
事实上，2026年的竞争逻辑正在发生变化。随着《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》划定竞争“红线”，车企的竞争策略正在从价格比拼转向“价值战”。新车堆叠配置，旧车促销注重合规与成本平衡，成为新常态。
2026年车市：从“价格竞争”进入“技术竞争”新阶段
比亚迪这波操作，给2026年的车市竞争定下了基调：不是谁降价狠谁赢，而是谁能用同样的价格给用户更多价值。
王传福曾多次强调：“好技术，就应该人人可享。”这种“技术平权”的理念，正在比亚迪的产品策略中落地。天神之眼智驾、超长续航、超低能耗、高安全标准。这些曾经只属于高端车的配置，如今下放到8.98万起的主力走量车型。
在能耗方面，比亚迪同样在重塑行业标准。 仰望U7 纯电续航突破1006公里， 腾势 Z9 GT达到1036公里，方程豹钛7 EV也攻克了能耗难关。从高端旗舰到主流家轿，全线迈入低能耗时代，背后是刀片电池、高效电驱、热管理系统的深度协同。
这种平台化复用、能耗精细化管控，正在持续压缩竞争对手的溢价空间。行业有人称之为“内卷”，但本质是新能源进入深水区后，靠堆配置卖高价的时代结束，靠真能效、真性价比说话的时代到来。
王传福对此的应对是：未来2-3年全面攻坚电动化技术及智能化下半场，加大技术研发与投放力度。他强调，12万工程师团队是公司后续技术攻坚、重塑领先优势的关键底气与支撑。
汽车网评：
回到开头的问题：比亚迪这波操作，到底是不是价格战？是，也不是。说是，因为它确实让消费者用更少的钱买到了更好的产品。说不是，因为它没有简单粗暴地降价，而是通过技术迭代和成本控制，实现了“价值让渡”。
当新能源能耗比油车更低、使用成本更省、配置更智能，还不加价时，油车与跟风新能源的对手，真正的压力才刚刚开始。
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