上海地铁这次动作真够利索，宝山路站的改造居然提前一天收工，大年初五就重新开门迎客了。本来大家以为这得折腾好一阵，没想到施工队跟“开了挂”似的，加班加点把活儿干完了。这次改造动静不小，核心就是为了解决3号线和4号线这两条线路“纠缠”了二十多年的老毛病。以前这俩线在宝山路到虹桥路这一段，就像是穿一条裤子的亲兄弟，轨道都是共用的。这次改造给4号线外圈专门修了条新路，站台也扩建了，把以前那种进站还得爬坡跨线的“惊险动作”给取消了。
这事儿看着挺美，动车也不用在站外排大队等着“爬坡”了，溜车的风险也小了，车上的人也不用看着窗外提心吊胆。可你要是问问天天挤地铁的上班族，大家伙儿脸上的表情可能比这复杂的路况还精彩。这就好比给一台老旧的电脑换了个显卡，看着是流畅了点，可主板还是那个主板，带不动的软件照样带不动。
说到这个，咱得聊聊为啥这次改造完，还有那么多人忍不住要吐槽。很多人觉得这就是个“治标不治本”的急救包。你想想看，这次仅仅是把下行方向站台分开了，上行方向呢？3号线往江杨北路、4号线内圈还是得挤在同一个站台上。我觉得这就像是一个本来就拥挤的客厅，你只是把去厨房的路拓宽了，但全家人看电视还得挤在那一个小沙发上，稍微有个人动一下，全家都得跟着抖三抖。 这就像咱们平时说的“半吊子工程”，解决了进站排队，却没解决根本的运力瓶颈。
还有一个更有意思的事儿，就是那个让人又爱又恨的“共线运营”。这在上海这种超大城市简直就是个“异类”。你看看别的线路，早高峰恨不得一两分钟一班车，这边呢？因为两条线共用一条轨道，发车间隔被死死卡住。在我看来，这种共线模式就像是两个人合伙做生意，谁都想多卖点货，结果店里只有这一个柜台，谁要是动作慢点，另一家就得陪着干等，这种“互相拖后腿”的运营方式，早晚高峰不堵车才怪。 数据不会骗人，早高峰你要是在浦东往杨浦方向等车，平均7分钟一趟，这在北上广深这种一线城市，简直就是“奢侈品”级别的等待时间。
这还不算完，宝山路站这头刚松了口气，另一头的虹桥路站还在那“煎熬”呢。那边4号线内圈从地下钻出来，还是得面对同样的问题。所以我大胆推测，这次宝山路站的改造，其实就是为将来彻底拆分共线段做的一次“压力测试”。要是这次效果不明显，估计上面的大佬们真得考虑那个“狠招”了——干脆让4号线别跑全圆了，直接跑半圈，或者彻底物理隔离。 这种“连体婴”式的运营，虽然当年省了钱，现在可是把双倍的时间和效率都搭进去了。
对了，还得提一嘴那个所谓的“车车通信”信号升级。这听着挺高大上，又是留空间又是加密测试的，可只要那条共用的轨道还在，再好的信号系统也只能是个“聪明的红绿灯”。它能让车跑得更安全，但没法让一条轨道变出两条轨道的运力来。
说了这么多，其实大家心里都跟明镜似的。这次改造虽然解了燃眉之急，让列车不用再在站外干等，也消除了溜车的安全隐患，算是一次非常成功的“微创手术”。但咱们也得清醒点，这并没有触动那个最核心的痛点——一条轨道扛两条线的重担。
长远来看，这种妥协方案估计撑不了太久。我甚至觉得，这次改造里的“保留项目”——也就是上行方向依然共线，其实就是为了给彻底拆分留个“后手”。未来的趋势，肯定是3号线和4号线得有一方做出牺牲，要么改线，要么彻底分家，否则这“卡脖子”的现象只会随着客流增加越来越严重。 这就像谈恋爱一样，凑合过日子能过一阵子，但想过好一辈子，还是得各自独立空间大点才行。
你看这事儿闹的，本来是件高兴事，结果越琢磨越觉得后面还有大戏看。不知道各位上海的朋友们，你们觉得这“共线”的日子还能凑合多久？要是真把4号线拆成半圆跑，你们答应不？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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