现在混动车几乎成了家用车的“流量答案”，市区用电省钱、长途加油不慌、油耗低到让燃油车羡慕，再加上平顺、安静、动力强，几乎被吹成了完美车型。尤其是跑长途的车主，一对比纯电的续航焦虑、油车的高油耗，瞬间觉得混动就是天花板。
但我必须说一句实在话：混动车不是没有缺点，只是卖车的人不爱说，开车的人不好意思说。它确实解决了长途焦虑、油耗也足够香，可它的短板非常真实，而且是用车三五年后会越来越明显的那种。今天不吹不黑、不针对任何品牌，把混动车真正的缺点讲透，准备买车的人一定要看完，别等买完才后悔。
混动车第一个最现实的缺点：同配置下，车价更贵，长期开未必真的省钱。
同样级别、同样配置的车型，混动版通常比燃油版贵1.5万—3万元，部分品牌甚至更高。虽然市区代步用电很省，但对于每年跑不到1万公里、大部分是长途高速的家庭来说，回本周期极其漫长。
高速上混动的油耗优势会大幅缩小，和省油的燃油车差距并不大。一年跑几千公里高速，省下来的油钱，对比买车时多花的几万块，可能五六年都回不了本。很多人只算了市区省油账，没算买车多花的钱，最后发现看似省钱，其实开支更高。
第二个缺点：高速行驶质感、静谧性，不如预期，甚至不如纯电。
很多人对混动的印象是：超级安静、超级平顺。这只在市区低速成立。一旦上了高速，发动机频繁介入，噪音、震动会非常明显。
因为混动发动机大多是高热效率专用机型，偏向经济性调校，高速再加速能力一般，加上转速拉高时声音偏大，而且和电机配合时会有转速忽高忽低的情况，对噪音敏感的人会觉得很明显。对比纯电全程安静、对比燃油车稳定的噪音节奏，混动高速的NVH体验，往往是车主最容易失望的地方。
第三个缺点：亏电状态下，驾驶体验直接降级。
所谓的长途无焦虑，是建立在电量合理使用的前提下。如果跑长下坡、长堵车、或者驾驶习惯暴力，把电量彻底跑亏，车辆就会进入亏电保电模式。
这时候车会变得笨重、油门变沉、发动机噪音大、顿挫感增强、油耗也会瞬间上升，和满电时完全是两台车。虽然依旧能跑、没有焦虑，但舒服度大打折扣，这也是很多长途车主最真实的感受：有电是神仙，亏电是凡人。
第四个缺点：二手车保值率分化严重，冷门品牌非常不保值。
混动车型保值率两极分化特别明显：头部几家热门车型还可以，但大部分普通品牌、冷门混动系统，在二手市场非常难卖。
因为混动结构比燃油车复杂，有电池、电机、电控系统，买家担心后期维修、电池衰减，不敢轻易接手。如果你开三五年打算换车，会发现混动车型折价远比燃油车多，尤其是非插混、小众技术路线，贬值速度会超出你预期。
第五个缺点：结构更复杂，后期维修成本高于纯燃油车。
混动等于两套系统：燃油机+电机+电池+电控，部件更多、逻辑更复杂。小问题还好，一旦涉及到三电系统以外的维修，比如混动专用变速箱、耦合机构、冷却系统等，维修价格普遍比纯燃油车高。
虽然现在电池质保很长，但出保之后的潜在维修成本，依然是一笔隐形负担。燃油车开十几年随便修，混动车型一旦核心部件出问题，费用会让你很有压力。
第六个缺点：高速满载、爬坡、极端天气，续航与动力都会打折。
混动车在高速满载、开空调、连续爬坡时，电机输出受限，发动机需要全程高负荷工作，油耗会明显上升，不再是市区那种“超低油耗”。
冬天低温、夏天高温，电池性能都会受影响，虽然不像纯电那么夸张，但体验下降是真实存在的。所谓的“全程完美”，只在温和路况、平稳驾驶下才能实现。
写到最后，我必须客观说一句：
混动车依然是目前最适合家用、最平衡、长途最无焦虑的车型，它的优点远远盖过缺点，油耗低、平顺、好开、省钱，都是实打实的福利。
但它不是完美的，更不是“闭眼买不出错”的车型。
如果你能接受：买车贵一点、高速噪音明显一点、亏电体验一般、后期维修成本略高，那混动绝对很香。
但如果你追求极致高速静谧、极致保值、极致简单耐造，那混动未必适合你。
买车不是看谁优点最多，而是看你能不能接受它的缺点。看清短板再入手，才不会后悔。
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