媒体报道，由于发动机交付速度低于预期，严重影响空客的进度，该公司被迫缩减A320neo系列飞机达到75架/月的生产速度的目标。尤其是美国发动机制造商普惠公司的问题，给空客造成了巨大困难。
空客首席执行官傅里称，这种情况“非常痛苦和令人不满”，并调整了投资者对产量的预期，指出产量达到月产75架的目标现在要到2027年底才能实现。
即使面临这些不利因素，空客仍承诺实现比2025年更高的交付目标。该公司预计2026年将交付约870架商用飞机，高于2025年的793架。
空客明确表示，公司仍处于产能提升阶段，并预计2026年产量将有所增长。然而，傅里也明确指出，普惠公司未能履行合同，正在削弱空客的努力。
傅里表示：“普惠公司未能履行空客订购的发动机数量承诺，这对今年的业绩指引和产能提升计划都产生了负面影响”“我们预计到2026年，普惠公司提供的发动机将出现短缺，无法满足我们的需求和订单”“这将限制我们的飞机交付量，这真的令人失望。”“因此，我们现在预计到2027年底，A320月产量将达到70至75架飞机，之后稳定在75架左右。”
空客将发动机交付延误归咎于普惠公司正在进行的发动机召回，该公司目前正努力应对这一问题。
由于航空公司的飞机停飞，普惠公司面临着巨大的压力。普惠公司正努力在支持现有机队和交付新发动机之间寻求平衡，而空客认为目前的平衡并不公平。
傅里称：“普惠公司希望将大部分物资和发动机投入到现有机队维护中”“我们对此非常不满，我们不同意这种做法。他们必须大幅提高产量，才能同时满足双方的需求。”
空客2025年的飞机交付面临着严重滞后，尽管其去年第四季度的飞机交付量创下历史新高。部分原因是发动机问题，CFM发动机的交付延迟与生产脱节，但据空客高管称，这家发动机供应商目前已经“恢复”。现在，问题完全出在普惠公司身上。
傅里表示：“正如你所想，我们在这件事上与普惠公司存在争议”“我们想行使我们的合同权利得到保障，但这显然需要时间。”
傅里表示，普惠公司指出，飞机停场（AOG）问题的解决所需时间比预期要长。这家发动机制造商一直在努力进行一项涉及数百架窄体飞机的广泛召回。根据分析，普惠公司在2025年四季度停飞的飞机数量高达550架左右。
尽管空客对普惠的意见很大，但是普惠则是一副“死猪不怕开水烫”的态度，毕竟竞争对手CFM公司同样面临着飞机发动机产能提升的困难。
普惠公司坚称，一切都在朝着正确的方向发展。在今年1月的财报电话会议上，普惠CEO克里斯·卡利奥表示：2025年四季度产量增长了39%，其中包括周转时间缩短了16%，以及维修量大幅增加。这家发动机制造商表示，预计2026年情况将继续好转。
2026年，希望普惠公司能够振作起来，快速解决自身问题，毕竟航空公司都嗷嗷待哺，等待着接收新飞机。
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