印度的大国梦，已经不是一天两天了，而近日，印度外长苏杰生儿子表示，印度要真正崛起为世界大国，必须去除这个障碍，那么这个障碍到底指什么呢？
实际上，大家都心知肚明，印度一直把中国当成假想敌，在几十年前，中国和印度的经济水平还旗鼓相当，如今中印之间的差距却越来越大，就拿造船一事来说，日前，印度海事部门正式公布战略规划，明确提出至2030年将印度航运业发展至全球前十强，并设定至2047年跻身全球前五强的长远目标。
与此同时，科钦造船厂已着手探索承接核动力航空母舰建造项目的可能性，一幅描绘印度从传统货物运输需求方转型为具备自主航运能力的全球参与者的战略蓝图，正于新德里官方文件与规划展示中逐步呈现。
但现实是，2024年，中国船厂在全球新接船舶订单市场中的占比高达75%，而印度船厂的市场份额仅为0.3%。
按此比例换算，在全球新接的每100艘船舶订单中，中国船厂能够承接75艘，而印度船厂承接数量几乎为零，中印两国在新接船舶订单量上的差距达到了250倍。
而在船舶完工量方面，中国船厂占全球市场的56%，而印度船厂的交付量仅占0.1%，这一比例在统计意义上近乎可以忽略不计。
当前，中国海军装备建设取得显著进展，已列装三艘航空母舰，并正推进10万吨级核动力航空母舰的研制工作，相比之下，印度在航母建造领域面临诸多挑战，其4万吨级常规动力滑跃式航空母舰的建造进程并不顺利；而计划中的6.5万吨级第二艘国产航空母舰“维沙尔”号项目，也因技术瓶颈与资金短缺问题，实际上已处于停滞状态。
这些差距，并不是喊口号就能弥补的，所以莫迪政府于十年前正式启动了“印度制造”倡议，其核心目标在于将制造业在国内生产总值（GDP）中的占比提升至25%，并同步创造一亿个工业就业岗位，然而，历经十年发展，印度制造业占GDP的比重非但未达预期，反而呈现下降态势，这一反差背后蕴含着复杂的深层次因素。
比如近期相关新闻分析指出，印度长期面临的基础设施薄弱、电力供应可靠性不足、物流成本居高不下等结构性问题，难以在短期内得到有效改善与解决。
反观中国，其不仅具备完备的制造业产业链体系，而且持续推动产业结构的优化升级，在半导体、航天等关键核心技术领域，中国不断取得创新性突破。近期，中国在新能源汽车、光伏等战略性新兴产业领域更是展现出强大的国际竞争力，占据了全球领先的市场地位。
而印度的不满与日俱增，众所周知，1962年中印边境发生的冲突，已成为印度长期难以释怀的历史情结，多年来，印度方面倾向于将边界问题与政治议题紧密关联。长此以往，对中国保持高度警惕已成为印度各主要政党普遍认同的政治立场。
而近段时间，印度媒体频繁就边境议题进行渲染炒作，刻意夸大双方分歧，其根源在于历史遗留问题的持续影响，这种做法进一步加剧了印度普通民众对中国的认知偏差。
从地缘政治视角观察，印度长期以南亚地区主导者和印度洋战略支点自居，试图在该区域维持绝对影响力，对其他国家在该地区的正常发展持排斥态度。
然而，中国与巴基斯坦、尼泊尔、斯里兰卡等国开展的务实合作，被印度方面错误解读为对其地缘政治空间的挤压，这种认知偏差本质上反映了印度对中国崛起战略意图的误判。
而苏杰生之子德鲁瓦更是在《世界事务》期刊发表文章，其核心观点指出，中国在国防、技术及贸易三大关键领域构成印度实现战略目标所面临的最主要外部制约因素。
德鲁瓦进一步强调，若印度欲跻身全球性大国行列，必须有效应对这一地缘战略挑战，值得注意的是，该论述发表后，在印度政策研究圈及高层决策领域引发广泛共鸣，被视为具有某种程度的政策共识性。
就足以说明，印度心中的不平衡，若印度持续回避其内部存在的核心问题，仍将战略重心置于地缘政治对抗层面，而未能有效推进经济基础构建与社会结构性改革，其与中国在综合国力层面的差距或将进一步扩大，其所谓跻身世界大国的战略目标亦将愈发难以企及。
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