这车底盘是前双叉臂后五连杆，不是摆样子的。铝合金下摆臂确实轻，但重点是跑过结冰减速带不晃，刹车脚感也顺，动能回收还能关。不是非要你用单踏板，不逼人改习惯。
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空气悬架和CDC不是全系标配，但选装说明白——跑高速烂路才用得上空气，天天走城市坑洼才配CDC。后轮转向也是，窄巷掉头、高速变道才显出来，不是为参数好看。
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电池分两拨：先锋型用磷酸铁锂，耐操低温稳；其余用三元锂，跑得远动力足。800V补能快，10分钟真能跑370公里，-20℃时续航没掉太多，靠的是热管理，不是硬塞大电池。
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quattro电动化不是挂个名字，10毫秒分配扭矩，靠27个传感器实时算。雪地起步、湿滑坡道比燃油版反应还快，因为电机直驱，没传动轴拖累。
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车机用高通8295芯片，但厂家不夸多快，只说零下40℃到高温85℃都稳，冷启动3秒。中控右边叫“智慧岛”，五十多个功能能盲操，高速上不用低头戳屏幕。氛围灯不搞花里胡哨，30色渐变加实木雕刻，光一打就认得出是奥迪。
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语音系统用火山引擎，能听懂长句子，像“我冷了，座椅加热调高点，空调设24度”。提示音还能克隆自己声音，不是为了炫技，是怕听错。
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旗舰版有激光雷达，马力787，但CLTC续航647公里，四驱耗电快。普通通勤选先锋Plus最实在：408马力、773公里、座椅加热全有。家里人多、常跑远路，就选先锋quattro，空气悬架能选，L2也是标配。
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没有哪个地方特别炸，也没有哪个地方明显拉胯。开起来不累，坐进去不慌，充完电敢出发。资料里写的每项数据，店里试驾都对得上。
它不像新势力那样话多，也不像老奥迪那样闷头造车。
就是一辆开起来放心、用起来省心、修起来不闹心的电动奥迪。
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德系底盘，中国路况，真实续航。
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