2025年的财务数据已经公布，丰田的利润比前一年少了四分之一，但它仍然是全球唯一盈利的日系车企，本田的净利润下降超过六成，汽车业务开始亏损，电动化投入就像个无底洞，越投钱亏得越多，日产的情况更糟，全年净亏损达到6500亿日元，日本本土销量下滑15%，全球销量也在下调，现在人们说起日产，第一反应是便宜，而不是技术先进。
丰田没有急着全面投入纯电汽车，混动车型在全球市场上仍然卖得不错，占据了混动市场超过七成的份额，丰田在中国推动本地研发，在TNGA平台上中国团队可以自己决定价格并主导开发，这一步走得比较稳妥，同时丰田布局了纯电、混动和氢能三条技术路线，不把所有资源放在一个领域，这样风险就小了很多。
本田现在面临的问题，是过去的优势用不上了，以前他们靠发动机和机械控制技术立足，现在却要拼电池、软件、芯片这些新能力，他们的电子架构比不过特斯拉和比亚迪，软件团队人数也少得可怜，连同行平均水平的三分之一都不到，再加上欧美市场电动车卖不动，日本工厂的电动化改造只能往后推迟。
日产的情况更复杂了，技术方面越来越依赖雷诺联盟，自己拿得出手的新东西越来越少，全球车型平台基本都在共用联盟的，自主开发能力几乎消失，在中国市场，被比亚迪、吉利、埃安这些品牌挤压得只剩下一点份额，2025年销量跌了超过三成。
以前"日系三强"靠着省油、耐用、皮实这些特点打天下，现在这套做法在新能源时代行不通了，大家开始比较电池成本、软件更新速度、芯片算力和数据闭环，丰田还能靠着供应链撑一撑，本田没有自己研发电池，日产连电控平台都要从外面买。
大众和通用去年底减少了跟日本企业的合作，转头跟宁德时代、中创新航这些中国电池厂绑得更紧，日系车在供应链里说话的分量，确实在慢慢变小。
丰田去年让中国籍高管担任海外子公司的首席技术官，说明研发重心早就向东方转移了，本田今年初关闭了一个传统发动机研发中心，人员全调去搞软件开发，内部喊出“去引擎化”的口号，日产在2025年年报中，干脆不提“技术创新”，换成“降本增效和联盟协作”，听着就有点底气不足。
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