正月初七一大早，写字楼门口就看出返程难度——打工人拎着保温杯、眼圈发黑、脸上写满疲惫，真的是刚从高速大军里杀出来。昨天正月初六，全国陷入“史上春节返程巅峰”，7100万辆次车流量直接把高速变成巨型停车场。导航甚至开始“自暴自弃”，给出离谱的步行时间：步行需42小时，怪不得人自嘲“能挪一米是一米”。
堵车不是啥新鲜事，但今年主角成了新能源车主：网上各种实况，心态比油车车主更快崩盘。一天有1500万辆新能源车上路，已经占全车流22%。市区跑着挺香，省钱安静，但遇上寒潮、极端堵车、春运返程这种场面，续航直接“掉价”，充电桩遥遥无期，很多人被迫高速上“露营”。
我看到不少奇葩经历，东莞一位比亚迪车主剩23%电才插上线，充了三小时仅补130公里，最后只能全家绕路去镇上吃热汤粉。特斯拉车主高速堵了八小时，才勉强跑完400公里，后座孩子哭闹，副驾米饭彻底凉，夫妻俩只能拼谁能先撑不住。还有聪明的车主一发现电量掉到四成，就提前下高速钻县城充电，五金店门口的桩效率能快两倍，老板还递姜茶、借充电宝，这份轻松跟高速上的焦灼简直反差爆表。
充电难也是心头大雷，高速服务区排队能排到门口。官方数据显示，那天高速服务区的充电量破了1500万度，平均用率接近98%。快充充到80%要三十到四十分钟，排队两三小时成标配。有人眼看电量见底，硬着头皮排，还不敢开空调，车里人闷到不行。有人调侃，“新能源春运是盯着续航掉、抢着排队充、还得省着用”，说得太扎心。
其实车主当初选择电车，是看中环保、省钱，3700万新能源车主喜欢电费低、安静、保养省心。日常通勤、短途跑没毛病，但一到长途返乡，电车就像“裸奔”，各种痛点全冒出来。高速服务区的充电桩建设速度压根跟不上车主增量，节假日集中爆发时，部分桩还故障、功率低，大家只能干着急。许广高速湖南段简直成了停车场，平均时速赶不上村口三轮车。
虽然部分服务区提前引入移动充电车、临时快充桩，但还是顶不住车主数量爆炸。有些聪明人提前订好沿途县城民宿，住一晚顺便补电，反倒成最省心的选择。服务区也会引导对向补能、安排专人疏导，可大流量下效果有限，队伍依旧长。
返程路上的小困扰也不少，高速餐饮贵得离谱，热水经常断供，孩子闹觉、大人焦虑，耐心都磨没了。有网友无语吐槽，“口号喊了N年，充电难这坎谁能稳过？”甚至有人提前三天出发，结果还是被堵在充电队伍里，有人说“下次再也不开电车回村了”，评论区全是满满的无奈。
燃油车车主这时候心态完全不一样，加油三分钟，满箱能跑600公里，堵车最多多耗点油，没啥里程焦虑，不用抢桩、不用关暖风、空调随便开。返程这场大大考，让很多人更明白了“适合场景才是王道”。平时跑市区、通勤短途确实电车更香，可长途高速、节假日全家出行，油车底气更足。
这阵痛也很现实，新能源化趋势已经不可逆，但补能体系、极端天气续航、紧急服务都还得加速追上。交通部门、交警全力保障，超20公里拥堵就调度，收费站全开、餐饮和卫生间加紧保洁、气象预警同步播，举国动员就为了让大家顺利回家。但大家还得多备零食、热水、保暖衣物，心态得稳，最好错峰出行、充电路书提前看好，别等到只剩10%电才找桩。
说到底，新能源车主的难，并不是电车本身不行，而是配套滞后。行业高速发展，配套跟不上，矛盾被放大。国家“十四五”规划里加大充电网络建设，三年倍增计划也在推进。希望再过两三年，春节返程的充电难能有实质缓解。毕竟，回家的路，不该被电量和充电桩卡住。这事，大家怎么看？你这次堵了多久，有啥独特经历？评论区一起吐槽，或许你遇到的坑能帮别人少踩点。
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