首先不能否认郑州的高架确实很牛，但是很多时候你不能细看。
像主城区的很多时候是能够理解的，因为是先建了城市，后面在原有道路的基础之上进行的拓宽。
像陇海路、农业高架、京广快速路等等，对沿线的住宅和商业其实打击特别大。
包括拆迁、施工，当初花了很大的力气才能保证今天的主城区不至于堵成一锅粥。
中间有很多的遗憾，但是这个我们是没办法说的，因为这是现实存在的困难，很难克服，这个必须理解。
甚至于一些车道，一些设计铁路电力海关等因素导致的逆天设计，也仅仅是呼吁推进而已。
但是在后续的修建中，包括像中州大道没有做全程的高架，天天堵车，尤其是在设计节点上，很多立交或者互通做得都很差。
严格来说，从南到北，几乎所有往主城区转的方向，从北三环到农业路到金水路和陇海路，包括南三环，都堵。
如果一个点堵，情有可原，那如果从南到北都在堵，而且是堵在节点上，那就说明设计的时候是有问题的。
包括中州大道的北延，其实跨过连霍高速应该直接跟北四环高架互通，而且上连霍的时候就不应该再走地面层。
因为我们说过，拥堵从来堵的是某一个点，不会是整条线都在堵车。
三环线就不说了，尤其是南三环和西三环，设置的地方有很多不合理，包括上下桥口改来改去，堵车是常态。
尤其是很多上下桥口，先上后下，交叉通行，很多都是疯狂别车，然后道路堵死。
四环线，南四环的问题是最多的，北四环很多节点都在等。
西四环不管是跟连霍还是科学大道，现在也都留下了一堆的问题。
南四环从机场到郑新大道又放了鸽子，到中州大道肠梗阻，包括嵩山路，问题也很多。
你像京广快速路就应该北延跟北四环互通，但是现在都在等。
北四环也应该往西延跟郑云高速进行互通，而不是现在留了一个口放在那里。
包括我们说的北四环和天河路，现在是高速、高架和地铁，三家都在等。
至于等谁，等待戈多的感觉。
怎么说呢，基本上都是等其他的配套。
还有像真正急需的，比如往东的陇海路高架方案，往南的东三环高架方案，其实都很着急。
几乎每年都会有新的动态，但事实上最后几乎都没有很大的进展。大的修建和规划推不动，但是小的卡点也解决不了。
一个北三环高架的东延现在刚有了点进展。
科学大道高架从西三环到西四环一改再改。
总而言之，要么等其他的项目，要么就是规划的时候没有留有余地，现在想修改成本太高，要么就是郑州市推不动。
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