前几天写文章聊了一下，港区挂着郑州的名头，用着新郑的地，结果郑州的公交车去不了港区，港区的公交车也去不了新郑。
很多人深有感触，说以前从南龙湖坐公交车去郑州，狂骂郑州的公交车是垃圾，如今在郑州上班之后又感觉郑州的公交车是去过国内这么多城市最好的一个，没有之一。
班次多，价格优惠，跑得平稳，BRT换乘免费，夏天的空调冻头皮，终于搞明白了到底大致是怎么回事。
给大家看一下涉及到官方的回复：
郑州的公交车去荥阳的。
郑州的公交车去新郑的。
郑州的公交车想去中牟的。
郑州的公交车想去港区的。
包括新郑去港区的。
其中最惨的，就是郑州到上街去的。
因为我们前面说过，上街它属于飞地，虽然属于郑州主城区的管辖范围，但是中间隔了一个荥阳，公交车又不会飞，只能被叫停。
如今公交车过不去，地铁10号线二期也没影的事儿，只能说一塌糊涂。
所以之前我们才调侃，郑州看着很大，但其实它的管辖范围很小，只有主城区五个行政区加上上街。
对于中牟县、港区、新郑、巩义、新密、荥阳等，基本上不涉及到管辖实权。
郑州的市区其实很小，而且是二级财政，也就是跟中央分收入，所以没办法撤县（市）划区，因为省里面也不同意将郑州周边划进郑州市区，因为它现在是归省里管。
所以郑州猛地一看，很大，管着几个区、几个市、几个县，但其实财政只有主城区加上上街。
在2021年以前，像中牟县，它的财政是郑州市直管，市级参与增值税、企业所得税等财政收入的分成，县级的财政收入也要按照比例上缴到郑州市。
教育、医疗、社保等公共支出是由市县两级的财政来共同分担。
比如像郑州市要承担一部分义务教育经费，省级的转移支付、债券资金等等，都由郑州市来进行转拨，市级拥有资金的分配调度权。
到了2022年1月1日起，根据当年的财政改革方案，全省的102个县市实行了财政省里面直管，那么中牟县就是郑州市6个直管县之一。
自此以后，省级的转移支付包括债券资金等等，都是由省财政直接下到了中牟县。
而郑州市代管的县市区财政权都收到了省里面，市一级别也就保留了发展规划的职能。
这个时候，你说郑开一体化，怎么搞？
所以说，郑州的郊县和港区又是财政省直管，不用经手郑州，所以财政上的撕裂就造成了城市的整个撕裂。
包括目前郑州的GDP是包含了新郑、中牟、荥阳、港区等等等等，但是市区的系统跟荥阳、新郑、中牟他们都有一套并行的，是互不兼容、平行发展的。
在这个基础之上，郑州虽然是个省会，但是它只是一个地级市，它不是副省级城市，没有权力直接将下面的县市划区，所以只能接受省里面的统一安排。
如今，省里面要支持新郑，荥阳和巩义发展成中等城市，划区就别想了。
所以，发展到如今，郑州已经没有大的腹地了，只剩下绕城以内+上街飞地。市区面积跟地市比起来，其实也就那么回事。
知书老家周口并了个淮阳，现在市区范围都比郑州大，有意思不？
因为大的规划方针是有统一的协调规划的，我们暂且不评论。
但是公交这个问题是能接受涨价的，就是按照距离也行，能不能把公交车的布局给统一一下？
因为现在这样都很难受，甚至于多收了钱之后再分，行不行？
地铁地铁通不过去或者擦个边，公交公交隔离开不过去，其实很不方便。
问题大家都知道，症结也知道在哪儿，但是一拖一二十年推不动。
让郑州市跟新郑、跟港区去谈，肯定谈不出来什么结果，因为双方属于利益之争，那么这个时候上面要不要出面来协调一下？
即使是为了分钱，能不能找到一个结合点，双方坐下来把这块蛋糕给分一分？
大家也不是单纯的不愿意掏钱，而是掏了钱还不方便。
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