2月默茨专机刚要往北京飞，德国汽车圈突然炸了。汽车工业协会（VDA）罕见发狠，几乎是指着总理鼻子喊话：这次去中国必须跟中方摊牌——我们在这儿卖不动了，你得让他们给个“公平”说法！这事儿听着像车企急眼了，但背后藏着他们的两难：一边怪中国新能源崛起挤了生存空间，一边又怕欧盟加关税引火烧身，自己先凉了……
为啥德系车突然“失宠”？数据说话最实在。中汽协2026年1月发的数，2025年中国汽车产销量破3400万，新能源占了一半还多（1600万+）。本土品牌更猛，乘用车占比69.5%，比上一年涨了4.3个点。反过来德系呢？大众2025年在华卖350万，看着不少，但占全球38%，而且下滑趋势明显；宝马奔驰也一样，最近一年多每月销量都跌，不少车型库存压得慌，以前加价提车的风光早就没了。
比亚迪2025年卖了460多万辆，海外还破了100万，直接拿了中国和全球新能源双冠军。德系车企连前十都没挤进去——这搁以前想都不敢想啊！以前德系车在中国躺着赚钱，大街上到处是大众宝马奔驰，哪用得着协会逼总理去谈条件？现在销量掉得心疼，就把怨气撒到“市场不开放”“政策扭曲”上了。
但他们心里清楚，真正的问题不在别人，在自己。现在汽车拼的是啥？电池技术、智能座舱、高阶辅助驾驶——这些领域欧洲早就被中国甩没影了。德系车过去靠内燃机、变速箱、底盘赚了几十年快钱，转型电动化的时候傲慢得很，慢得像乌龟。中国车企呢？智能座舱能OTA每月升级，研发周期压缩到12-18个月，跟互联网公司一样迭代。德系还迈着30-48个月的老步子，这不是拿独轮车跟短跑选手比吗？
更要命的是“生态壁垒”。现在不是股比限制的问题，是能不能跟上新生态。比如车要像“会进化的智能终端”，能丝滑接数字生活，但德系的组织流程太谨慎，层级多，验证周期长，在中国这种高频迭代的市场根本玩不转。大众在合肥建了全链条研发中心，就是变相承认自己落后了——以前哪会在德国之外搞全流程？
可德系车又矛盾得很。一边逼默茨去跟中国“掰扯”，一边又警告欧盟别搞保护主义。为啥？因为他们太依赖中国市场了！2025年德国对华贸易额2530亿欧元，是最大贸易伙伴，比跟美国的还多。要是欧盟加关税，中国反制，德系车最先死——毕竟中国市场是他们最大的利润池啊！
那默茨这次去北京会咋做？大概率不会硬刚。虽然他比前任强硬，但形势比人强。德国经济经不起失去中国市场的打击，他自己的政治生涯也担不起这个责任。跟着去的还有宝马奔驰大众的CEO天团，这信号够明显了：还是要务实，不是搞零和博弈。
默茨可能会彬彬有礼地提德企的困境，要求中方给点平等待遇，但绝不会拍桌子威胁。毕竟他知道，真反制起来，德国扛不住。德系车这次逼宫，其实就是想求个喘息机会——他们知道自己落后了，想让总理帮着争取点时间，赶紧转型跟上中国节奏。
但市场不认眼泪啊！消费者用脚投票，不会因为同情买不好用的车。要是德系还不改心态，不加速智能化转型，未来三年可能真要品牌降级。毕竟现在中国年轻人买车，要的是智能不是百年底蕴——这波德系的焦虑，根子还是自己没跟上时代。
参考资料：中国汽车工业协会：2025年中国汽车工业经济运行分析；人民日报：中德经贸合作持续稳步发展
热门跟贴