中国自己造的大飞机C919，本来想着在国际舞台上露露脸，结果在迪拜航展上亮了个相，却啥订单都没捞着。这事儿说起来挺闹心的，本来C919已经在中国国内飞得挺稳当了，拿着中国民航局的证书，也在一些地方运营起来了。可一到国外，尤其是中东那种航空大户集中的地方，就卡壳了。关键问题出在欧洲那边的认证上，欧洲航空安全局直接给来了个延期，说是还要等好几年才能批。这不就等于下了逐客令嘛，让C919暂时进不了那些主流市场。
先说说迪拜航展那档子事儿。2025年11月17日，航展开幕，中国商飞带着C919和另一款飞机一起去中东地区亮相，这是头一遭在中东公开露面。航展上，中国团队跟南方航空联合参展，C919还做了飞行展示。本来指望着能吸引阿联酋航空或者卡塔尔航空这样的买家，毕竟中东航空公司订单多，市场大。可到航展结束，中国飞机愣是没签下一个单子。那些潜在客户一看C919缺欧洲和美国的认证，就直接pass了。他们采购的时候，把欧洲航空安全局的证书当成硬指标，没有这个，飞机就没法注册运营。
美国那边也差不多，美国联邦航空局把双边认证推到了2026年三季度。11月下旬，有媒体报道说欧洲航空安全局原计划12月启动的审查暂时冻结了，因为技术细节需要补充。这事儿一出，中国商飞的产能规划也乱了套。本来计划在国内多交付一些飞机，结果到9月只完成了少量交付，生产线一度闲置下来。没有欧美证书，C919就没法覆盖中东、澳洲那些区域的市场。那些地方的航空公司采购时，都认欧美标准，没有就没法飞。
对比起来，波音的737 MAX出过两起事故，复飞认证只用了不到两年时间。可C919技术稳定，却要等这么久。这里面是不是有地缘因素和商业竞争在作祟，谁也说不清，但事实就是认证标准让中国飞机吃亏了。航展上，波音和空客的高管都去看C919的展示，但他们自家飞机订单照样有。波音那时候刚报出第三季度亏损，这是连续好几个季度了。空客也因为供应链问题，下调了全年交付预期。可就算这样，C919还是没分到羹。
东南亚那边成了C919突围的重点。2025年3月，越南民航局建议把中国证书跟欧美的一样对待，一个月后就批准C919试飞。这为后续订单铺了路。老挝、柬埔寨、马来西亚的航空公司负责人组团去上海考察生产线，对机身和内饰挺满意。埃及航空的租赁公司也放话，考虑用人民币租赁加维修打包的方式，引进C919飞非洲支线。印尼民航局表态说选项还开着。这些举动让C919在新市场有了立足点，不用死盯着欧美。
中国商飞从被动等认证，转向建自己的标准体系。以中国民航局为核心，拉起合作网络。新兴市场更喜欢这种开放模式，不像欧美那么封闭。迪拜航展零订单只是暂时的挫折，但东南亚的认可让事儿有点转机。2026年1月，欧洲航空安全局的飞行员去上海测试C919，这是认证过程的一部分。测试包括模拟飞行和检查仪表，虽然认证还远，但至少在推进。
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