正月初六，全国高速一夜变身“移动停车场”，今年春节返程，人们真切感受到“堵”的滋味。
不少开新能源车的车主，更是在堵途中尝尽了续航焦虑的苦头。
这次返程车流创下新高，全国高速单日车流量达7100万辆次，新能源车占比超两成，每五辆车就有一辆是电车，低温加高速的双重考验，把电车的短板彻底暴露。
标称500公里续航的电车，实际只能跑300公里左右，车主为省电不敢开暖风，连导航都怕多耗电，充电更是难题，服务区充电桩使用率超九成，排队三小时是常事，不少人被迫在服务区“露营”。
其实电车在市区代步时优势明显，快充十几分钟能补不少电，停车还能蹭商场、小区的免费桩，日常通勤成本比燃油车低一大截，但长途出行尤其是节假日，情况就完全反转。
据相关数据，当前国内新能源车保有量已达3700多万辆，但高速充电桩的建设速度却没跟上，不少服务区的充电桩数量还是几年前的配置，遇到车流高峰，桩位周转率极低。
有车主分享，自己提前查了充电桩分布，特意绕路去有空闲桩的服务区，结果到了还是排起长队，还有人带了折叠凳、泡面，就怕堵在半路没处歇脚。
相比之下，燃油车就省心多了，加油三分钟就能续航600公里，不用时刻盯着电量条，也不用为找桩发愁，这种差距，让不少原本想换电车的人，又开始犹豫。
这次高速堵车暴露的，不只是电车的续航短板，更是补能网络建设的滞后问题，随着新能源车保有量激增，高速补能需求呈井喷式增长，现有设施根本无法承载。
官方已提出充电网络“三年倍增”计划，未来会在高速服务区增设更多充电桩，优化充电引导系统，但这需要时间，短期内车主长途出行还得提前规划。
有网友吐槽：“开电车返程，一半时间开车一半等充电，下次再也不敢了！”其实这也不能全怪车，补能网络确实没跟上。
这次春节返程的高速堵情，把新能源车长途出行的痛点彻底摆到了台面上，续航打折、充电难的现实，让不少车主直呼闹心，也引发了大众对新能源车实用性的讨论，那么，我们该怎么理性看待这些问题呢？
我觉得吧，新能源车市区开确实香，省钱又环保，日常通勤比燃油车方便多了，但长途出行的短板也真扎心，尤其是节假日，与其说车主“撒谎”，不如说大家买车前没考虑全场景，等补能网络完善了，这些问题自然会缓解。
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