安徽蚌埠，有一座津浦铁路公园。
我家住天津，对于“津浦”这两个字有着天然的敏感，津浦铁路，北起天津，南至浦口，这条线串起了半个中国的近代史。我既然守着起点，就总琢磨着得去中段看看，看看那根在那年那月接起来的“骨头”。
而安徽蚌埠的津浦铁路公园，这地方最核心的看点，就是津浦铁路淮河大铁桥了。
我在网上搜这张桥的照片，黑白的，彩色的，航拍的，特写的，这桥不论从哪个角度看，都透着一股子冷硬的工业美感。它不是那种精雕细琢的园林桥，它是钢铁巨兽，是那个时代最直接的力量展示。
资料上写得明明白白，这桥始建于清宣统元年11月。那是1909年，是关于清朝最后的回忆。
两年后，清宣统三年5月，大桥建成通车。也就是1911年，这桥刚修好没几个月，清朝就亡了，但这桥留下了。
它像个沉默的见证者，看着头顶上的旗帜变了又变，它只管跨在淮河上，承载着南来北往的列车轰隆隆地碾过。
我看照片里的细节，正桥一共分了9孔，下面有8个墩子，我想象着要是真站在那桥底下，抬头往上看，那巨大的固定型桁梁桥设计，肯定压迫感十足。
那些钢架子交错在一起，像是一张巨大的网，把淮河的水汽和历史的烟尘都兜在里面。
这桥的地位很高，它是津浦线上，仅次于黄河铁路桥的第二大桥，也是中国南北交通的一条大动脉，更是中国现存，保存较完好的铁路桥遗址。
我不喜欢看那些，翻修得崭新锃亮的古迹，我就喜欢这种带着锈迹、透着沧桑味儿的东西。
虽然中华人民共和国成立后，一直到2005年间，蚌埠铁路局多次对它进行修复和加固，但我看近期的驴友实拍图，那股子百年的老味道还在。
我把“看桥”列为行程的头等大事，计划要在桥头站上半小时，什么也不干，就盯着那钢梁发呆，最好能赶上一列火车经过。
虽然现在新桥多了，这老桥未必还有当年的繁忙，但哪怕只是想象一下当年的蒸汽机车，喷着白烟从头顶轰鸣而过，那感觉也足够回本，不算白来一趟了。
但我这人做计划，有个毛病，喜欢深挖，光看个桥我觉得亏得慌，既然去了津浦铁路公园，总得把周围也摸透了。
这公园里，应该还有些铁路文化的遗存，比如老式的信号灯、废弃的铁轨、或者是那种绿皮车厢改造成的景观，这些算是下一个看点，虽然大多是后来摆拍的道具，但配合着淮河的风，应该也能出几张像样的照片。
我把地图缩小，看着从天津到蚌埠的距离，高铁几个小时就能到，但我偏不想坐高铁，我想买张普快卧铺，最好是夕发朝至的那种，躺在晃晃悠悠的车厢里，听着车轮撞击铁轨的节奏，一路睡到淮河边。
不过更稳妥的方式，还是先到南京租车，余下的路自驾走完。这样自由度会更高一些，我们所能收获的素材，也会比以前更高级一些。
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